Новый самолет Е.Коваленко Е-12НК
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
С завода на нём стоит карбюратор с проходным сечением 22мм, при том что во впускном коллекторе у него отверстие 36мм, фиксированное зажигание, и мощность указана при 3600об/мин, при этом у него сечение клапанов достаточное чтобы полка мощности была в районе 4500-5000об/мин и была где то в районе 30лс. Но вообще да, на Е-12 лучше ставить что-то лёгкое и двухтактное.
Объясню,почему я так заостряю внимание на том какого типа редуктор.У меня также четырехтактный двигатель и на нем изначально,по незнанию,производитель установил на нем редуктор с зубчатым ремнем.После чего у меня с ним начались похожие на ваши проблемы,начали рваться ремни,я решил,ну ремни слабые видимо,поставил усиленный.Так у меня буквально через 20-30 часов оборвало хвостовик коленвала,после чего я уже всерьез задумался о причине поломок и обратился к знающим людям,которые мне популярно объяснили,что есть такой даже раздел сопромата,у любого ДВС существуют так называемые крутильные колебания,связанные с тем что возвратно-поступательное движение поршня происходит не плавно а рывками и наиболее это сильно выражено именно на одно-двух цилиндровых четырехтактных ДВС.На двухтактниках это не так сильно выражено,поскольку многочисленные окна в цилиндрах сглаживают рывки при вращении коленвала,чего не происходит в четырехтактном двигателе.К чему я это все пишу.Если стоит зубчатый ремень,проблема решается двумя путями,установкой либо демпферной муфты либо центробежного сцепления.Если это технически сложно выполнить,необходимо заменить редуктор на поликлиновый,что я и сделал в свое время,полностью решив эту проблему.За счет проскальзывания ремня происходит сглаживание рывков от крутильных колебаний.На данный момент налет на поликлиновом редукторе у меня уже более 250-ти часов,проблема ушла полностью.
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
Стоит зубчатый ремень. На прошлой версии редуктора срезало зубцы ремня при продавливании упругой муфты до упоров, а при блокировании муфты согнуло ось ведомого шкива. Потом сделал усиленный редуктор с увеличенными в полтора раза шкивами и муфтой с ведущем шкиве, всё заработало хорошо, но некачественно изготовленный шпоночный паз подвёл, вручную на токарном продолбить ровный паз очень сложно. Для поликлинового ремня делал расчёт, пришлось бы ставить 4шт стандартных 6 ручейковых ремня, а зубчатого хватает одного шириной 40мм. В идеале бы надо втулку "тапербуш" на коленвал, которая зажимная со шпонкой, тогда узел можно оставить будет разборным.
В моем случае,производитель редуктора мне посчитал,что для моей мощности,50л.с. будет достаточно увеличения ширины ремня на 5 мм,с 50 до 55 и увеличения диаметра ведущего шкива с 50 до 70 мм,расчет оказался верным,все работает отлично.Ремень поставили усиленный,стеклонаполненный.За полтора года эксплуатации и около 250 часов налета никаких нареканий.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
что то парни вы какую то фигню пишите...Там нельзя на шпонку полагаться, ведущий шкив надо садить на анаэробный клей высокой прочности вроде Локтайта 603.
Отказом от редуктора и лёгким деревянно-пластиковым винтом. Никогда не откажет отсутствующая на борту система.
Ваня)
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Ну почему фигня? По моему совет правильный, - все по фен - шую. На фото трехлопастный винт у которого не сомненно будет больше момент инерции чем у двухлопастного деревянного и отказ от редуктора тоже уместен все по той же причине ( одноцилиндровый четырехтактный) к тому же низкооборотистый. Из плюсов имеем: снижение веса, простота конструкции и я бы ещё добавил у двухлопастного больше КПД.
Только забыли дописать,тяги без редуктора будет значительно меньше,чем с ним,такой вариант годится если есть значительный запас по мощности двигателя,применяется также если скорости полета превышают рубеж 200 км/ч,чтобы не было уменьшения тяги из за низких оборотов ВВ.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
При переходе к прямому приводу и увеличенным оборотам ВВ, следует ожидать снижения его КПД, что можно отчасти компенсировать специально изготовленным расчётным винтом. Но отсутствие геморроя и снижение массы по-моему стоят того.
Был в наших краях 35 лет назад 2-х щелевой ультралайт КАИ-61, так он с "Приветом" в 21 л.с. и метровым винтом, имел скороподъёмность ок. 2 м/с.
Если здесь будет 4000 об/мин, и винт СДВ-1 Ф=1,1 м - нормально будет.
RommT - лёгкий пилот, а лучшее-враг хорошего.
Был в наших краях 35 лет назад 2-х щелевой ультралайт КАИ-61, так он с "Приветом" в 21 л.с. и метровым винтом, имел скороподъёмность ок. 2 м/с.
Если здесь будет 4000 об/мин, и винт СДВ-1 Ф=1,1 м - нормально будет.
RommT - лёгкий пилот, а лучшее-враг хорошего.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
1. Всё очень зависит от веса пилотов.
2. Всё очень зависит от КПД винта. У покупного с неизвестными характеристиками, он может оказаться на 1/3 меньше максимально возможного в данном случае, а это-на 1/3 меньше располагаемой мощности. И статическая тяга тут не показатель.
2. Всё очень зависит от КПД винта. У покупного с неизвестными характеристиками, он может оказаться на 1/3 меньше максимально возможного в данном случае, а это-на 1/3 меньше располагаемой мощности. И статическая тяга тут не показатель.
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
Ну не впритык, сейчас угол лопастей 12 градусов, при диаметре 124см это даёт по калькулятору винтов 29лс при 3000об/мин(на винте), как было в июне, и 15лс при 2400об/мин как он развивает сейчас (из-за замены датчика сбилась настройка и недодаёт топлива), и с 15лс он взлетает, правда очень неторопясь. С 30лс, как этот движок может, мощности будет с запасом. Изначально угол установки лопастей ставил больше, но убавил чтобы снизить нагрузку на редуктор в старом варианте. В теме про Юниор, его конструктор писал что на таком же двигателе получал статягу 70кг при установке винта прямо на коленвал, правда развития эта тема не получила, наверно вылезли аналогичные проблемы с разбалтыванием крепления к коленвалу. В идеале на него бы двухтактник и он даже есть, зимой по случаю купил конверсию ИЖ-ПС с редуктором, очень аккуратно сделанный, жалею что сразу его не поставил пока время было, сейчас ничего не остаётся кроме как довести до ума четырёхтактник, слишком много сил в него было вложено.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Доведи впрыск до ума, в сочетании со стартер-генератором, это уже здорово. Сделай прямой привод ВВ., это позволит самолёт испытать, осенний сезон отлетать, самолёт понять, всё ли хорошо. Редуктор позволит улучшить лётные характеристики потом...
У Иж-ПС, неравномерность крутящего момента тоже большая, и балансировка не очень. У нас один известный местный товарисчь делал парамотор с ним, трясучий агрегат был и тяжёлый.
У Иж-ПС, неравномерность крутящего момента тоже большая, и балансировка не очень. У нас один известный местный товарисчь делал парамотор с ним, трясучий агрегат был и тяжёлый.
- Откуда
- башкортостан
Думаю для этого самолета тяга нужна не менее 70кг. для легкого пилота. Движек 21л.с при 3600 об в мин. не даст ее без редуктора.А если применять редуктор тогда зачем такой объем мотора иметь и обороты всего 3600. Лучше поискать моторчики менее объемные и им уже ставить редуктор.В итоге придете к парамоторнику.
Первый подлет
Georgy Ivanovich
Хочу летать
Всем здравствуйте! На Е-12 данный мотор слабоват будет.Всем доброго дня! Вот друг поставил Лифан 29л/с. Без редуктора, винт 1250 от Дмитрия из НовосибирскаПервый подлет
www.youtube.com
Georgy Ivanovich
Хочу летать
Прошу прощения, ветка, вроде, про Е-12. Сам летаю на Е-12НК с РМЗ-500. Второй год летаю, налёт большой, проблем не было, ВМУ как бы её не ругали, надёжная. Кое что, конечно, переделать и добавить нужно. Согласен, хорошо бы иметь двигатель, весом 16 кг и тягой на винте 150 кг. Увы, пока такого нет. Летаем на том, что есть, но летаем!
Приветствую Георгий, проблемы с перегревом удалось решить?