Новый самолет Е.Коваленко Е-12НК

[Aviamod]

Спасибо!

 

[EV]

Приветствую фанатов и любопытствующих. Минувший сезон выдался очень напряженный, у нас была очередь до трех месяцев.
Сейчас некоторый спад и я доделал сайт: Старый был весной заблокирован санкциями Запада, платформа сайта была на зарубежной Wix.
Новый сайт пока в режиме отладки, не судите строго, но мин. информации есть: Главная (e-12.club)

 

[aerik]

Приветствую фанатов и любопытствующих. Минувший сезон выдался очень напряженный, у нас была очередь до трех месяцев.
Сейчас некоторый спад и я доделал сайт: Старый был весной заблокирован санкциями Запада, платформа сайта была на зарубежной Wix.
Новый сайт пока в режиме отладки, не судите строго, но мин. информации есть: Главная (e-12.club)

В видеоролике в самом торце полосы строение - это что за ноу-хау в авиации??? Или я что-то когда-то пропустил...

 

[Aviamod]

Друзья! Хочу приобрести новые е12нк- подскажите где сейчас в России можно летать? У нас на юге небо закрыто

 

[Eduard68]

За Уралом.

 

[EV]

В последнее время в моей почте частый вопрос – работаем ли мы?

Давно не сообщал о проекте Е-12НК. У нас все по-прежнему, делаем. Отчитаюсь коротко.

Молчание мое на форуме и в сети по причине не перегреть интерес. Последние два года едва справлялись с объемом заказов. Наши возможности один аппарат в две-три недели. Быстрее не получается.

Выросли цены на моторы Полини, уже под 400тыс. руб. Поэтому некоторые наши заказчики стали выбирать РМЗ-500, он пока вдвое дешевле. Мы на него ставим в последнее время ивановский зубчатоременной редуктор 2,58. Из новинок - ставим комплексный авиаприбор с экраном 5 и 7 дюймов, делает наш российский предприниматель. Сделали вариант Е-12НК с увеличенным крылом, размах 8м ( была 7,15м), площадь 12кв.м( была 10,5кв.м.).Пока не до испытаний.

В этом сезоне с моторами Полини -303 ( 38л.с.) сдано только четыре самолета, шесть с моторами РМЗ-500, два с РМЗ-250 и несколько планеров самолета без моторов под Полини и РМЗ.

Ниже фото из мастерской.

 

[EV]

Увеличенное до размаха 8м и площади 12кв.м. Фото ниже. Сайт: Главная (e-12.club)

Евгений Коваленко (vk.com)

 

[RommT]

Лонжероны как нибудь усиливались, или просто отнесена дальше точка крепления подкосов? Почему решили хорду ту же оставить, площадь не слишком большая будет? С рмз-500 и такой площадью наверно как вертолёт будет набирать высоту!

 

[EV]

Да, длинее буж-вставка в месте подкосов. Готовили под РМЗ-250. Плюс тросовая поддержка заднего лонжерона как на Птенец-2.
Эксклюзивный вариант, далее делать - вряд ли.

 

[SV]

Вопрос к EV:

Почему практически все Ваши самолёты после покупки дорабатываются "до ума" собственниками? При доработке очень много нелестных отзывов о конструкции самолёта. Вы не знаете об этом? Сомневаюсь... Тогда почему Вы не устраняете эти "косяки" при производстве?

 

[EV]

Далеко не все " дорабатывают". У ряда собственников свое понятие допустимого и достаточного. Я не знаю ни одного, кто дорабатывал бы наши крылья, оперение, силовую конструкцию фюзеляжа. Кому-то не нравится обтекатель кабины, приборный блок, бывает переделывают. Но тут , как говорится, на вкус и цвет...
Главная наша проблема- моторы. Но, она главная у всей нашей российской СЛА. Почитайте хотя бы форумы мотопарапланеристов. Там обсуждают, не крылья, а чаще моторы, их отказы, регулировки и ремонты.

 

[vert]

EV
Подскажите, на сколько выросла и какова максимальная скорость с РМЗ-500?

 

[EV]

Да, цели повысить макс. скорость не было. И не будет. Конструкция такова, что ее лучше ограничивать 90-95км/ч.
РМЗ-500 позволяет летать более тяжелому пилоту, но все равно не более 100кг.
Если вы пилот до 85кг, то из бюджетных моторов вполне подходит РМЗ-250.

 

[vert]

Спасибо за ответ ! Вопросы идут от многих желающих летать в классе до 115 кг, но с "современным весом бизнесмена" - 110-120 кг. Т.е. получается у Е-12НК скорость 95 - это максимум из условия прочности и видимо с РМЗ-500 на ней еще будет приличная скороподьемность? И в пологом пикировании - тоже ограничитель -95 км/час?

 

[EV]

Некоторые пилоты говорят, что разгоняли до 110км/ч. Но, я не могу сказать, что это безопасно. Испытания на макс. скорость не велись. Точнее, на то какая макс. скорость уже с риском разрушения конструкции.
Я, записав ограничение в паспорте, ориентировался на наши первые испытания и на то, что записано в ЛТХ первых американских Квиксильверов, там в разных модификациях 85-90км/ч. Наши крылья имеют меньший размах и большую жесткость крыльевой системы с подкосами и контрподкосами, потому чуть больше =95км/ч.
Скороподъемность с РМЗ-500 (43л.с.) и пилотом в 100кг получается в 3м/сек.

 

[Сергей Луганский]

А какая будет скороподъемность у самолета с мотором рмз250 и пилотом в 85...6 кг. ?

 

[RommT]

У всех по разному, зависит от точности настройки самого двигателя и винта, у двухтактника попасть углом атаки на винте очень сложно, +- миллимтер и уже не набирает, а в нужном положении +2м/с возможны. Если мой с 22лс четырёхтактником который тяжелее на 10кг, 5кг аккумулятором и 20л топлива набирал 2,5, то скорее всего на рмз-250 это тоже возможно, он же мощнее. По крайней мере в группе были и те у кого с рмз-500 1-1,5м/с был набор только. Так что ответ 0-2,5. В моём случае ещё количество топлива не влияло на вертикальную скорость, а это 15кг, так что думаю ограничение веса пилота это скорее перестраховка чтобы совсем уж толстые не разочаровывались, тем более автор самолёта килограмм 60 весит.

 

[Сергей Луганский]

А какой у вас двигатель , 22л.с.,четырёх тактный ?

 

[RommT]

Да, только этой весной планер самолёта продал без двигателя. Про двигатель подробно описывал всё в теме "Маленький сюрприз от китайских производителей". У него полный вес был без пропеллера 39кг, то есть примерно как у рмз-500, или как если бы был рмз-250, но пилот бы весил за сотню, так как аккум и тд, набирается.

 

[EV]

Теоретически при мощности РМЗ-250 в 26-27лс с хорошим резонатором и настройкой зажигания получается 3м/с.
Это , если Винт ростовский 1,5м. Два владельца с этим мотором и винтом трехлопастным 1,35м утверждали, что достигалась 3м/с.