JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
На те же деньги можно поставить второй двигатель и не пудрить мозги со всей этой электрической фигней. Вк-650 весит (или будет весить) килограм сто.
Имху
Обсуждение про кол-во моторов из ветки «Горыныч»-лёгкий грузовик
Имху
Вот видите, как много применений. Думаю, STOL тоже неразумно отбрасывать. Особенно с распределённой электротягой. Энергии много не нужно: надо всего-то подняться выше деревьев, дальше электрику можно отключать и карабкаться потихоньку. Но Грааль это, конечно, VTOL. Если сделан шаг от STOL к VTOL - можно выбросить прочное толстое шасси и большое механизированное крыло, так что VTOL может оказаться даже легче STOL. Не говоря уже про скорость и иммунитет к болтанке за счёт высокой нагрузки на площадь.
Полагаю, натриевые аккумуляторы это инновация, способная революционизировать концепцию VTOL (особенно военных). Раньше вес батареи лимитировался удельной мощностью. С натриевыми это не проблема, можно взять энергии не больше, чем нужно для взлёта-посадки.
... и разориться. Для эксплуатационщиков каждый двигатель и винт - лишний) Электрика подкупает именно минимумом обслуживания.
Во времена поршней альтернатива: монструозная двухрядная звезда или два-три более простых движка - выглядела разумной. Но нынче, когда мы увеличиваем количество турбодвижков - практически в той же пропорции увеличиваем затраты на обслуживание.
А Пипистрель-то не в курсе)
При сертификации всё проходимо для фирм и ничего - для кулибиных.
/Прежде, чем думать о возрождении чего-то, надо разобраться, отчего оно сдохло. По моему скромному мнению)
Потому что потеет) Это к вопросу о флуде (flood - потоп).
Недавно про электромобили говорили так же. Так что предлагаю не махать бритвой, а дать место всем цветам) По-моему "подвесные моторы" (электро-ускорители на пилонах) - вполне жизнеспособная концепция. В отличие от пороховых, они вполне управляемы, ещё и на крыло дуют!
А что касается гибридов - вам должна быть известна разница между лицензиями пилота на одно- и многомоторник, вот из этой разницы проистекает ещё одно важное преимущество гибрида. Но гибриды, действительно, в этой теме можно оставить в стороне, сосредоточившись на количестве ВМГ >1.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Не болтайте ерундой! 😂 😂 😂
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Поэксплуатируйте электрику, особенно АКБ, в мороз, потом говорите про минимум обслуживания. Силовые, управляющие кабеля не требуют обслуги, осмотра? Ну и тд.
И второй турбодвижок рассматривался только в плане "иметь запасной зонтик на случай, если члоиается первый"(тм), не более. Многомоторность появляется там, где не справляется одномоторность. Для большинства аппаратов относящихся к данному форуму многомоторность не нужна. Имху
Конечно, не по профилю ветки - но представляется, что достоверность высказываний...как бы лучше сказать - э-э.не 100-процентная. Интересно, кто и когда динамит запретил?
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Когда вы посчитаете стоимость и трудоёмкость наземного технического обслуживания трёхмоторного самолёта, а также стоимость периодических ремонтов его трёх двигателей, то скупо утрёте мужскую слезу и вновь обратите взоры на одномоторные самолёты Калинина. По крайней мере в размерности лёгких самолётов массой до 5670 кг. 😂
Так точно.
Начинать нужно с одномоторных.
С двигателей мощностью 220 лс.
И двухрядных мощностью 440лс.
И повторить путь поршневого Пилатуса Портера.
Трехмоторные самолёты нужны для экстремальных полётов над сложными территориями, где безаварийная посадка не возможна.
Эдуард Борисович, как только у вас появиться в продаже двухрядная звезда-
сразу же появиться и аналог пилатуса 👍
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Может 4-х моторный для гарантии? Леваневский предпочёл четырёхмоторник Болховитинова сказав именно ваши слова. А главная суть- это надёжность СУ, а не количество после двух). Т.к. третий мотор это в спвокупности всех агрегатов, проводов, шлангов магистралей и их крепёж, маслобаков, резервбачков, заслонок, моторам, капотов, винтов,, (а если это виш, то совсем интересно) , датчиков, приборов, ручек и рудов и отсюда увеличение прочности конструкции,а это вес -как четырёхмоторник с одним неработающим мотором. Далее. Тримоторник это более разнесёные СУ по размаху, чтоб винты не попадали в плоской спутной струи, что ухудшает работу винтов не давая использовать весь потенциал вмг. Про обслугу и дороговизну уже говорено не раз. Двумоторники в этом случае выигрывают по всем параметрам.. Москито-Хорнет, До28, Егорыч, Горыныч..
Дайте миру надёжные моторы, а там и конструкторы подтянутся..
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Как раз Горынычу нужен такой мотор и готовый аналог пилатуса). Такой моторчик или нечто подобное отлично встанет в носу с незначительными переделками.)