А у нас есть на рынке из ЦПГ что-либо двухтактное, размерности хотя бы 500сс и нашего производства и не дефицитное? Я просто не знаю, если знаете - подскажите пожалуйста. Вот ЦПГ размерности 250/275/320сс от РМЗ вполне себе на рынке в любом газетном киоске и цены не кусаются.Motorist_53 сказал(а):
Оппозитный 4-цилиндровый на базе ЦПГ от РМЗ-500
-
- Теги
- jbplane авторская тема
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Самое смешное в штатах с этим проблемы и они ворчат почему Россия не продаёт у них эти запчасти для старых ротаксов.timon_p сказал(а):
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Нет и не предвидится.timon_p сказал(а):
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
Вот ежели примудриться в этих цилиндрах устроить длинно ходовой вариант то можно обойтись без редуктора с хорошим моментом на средних оборотах. Тогда ресурс образуется и мощность в районе сотни при возрастании объёма конечно.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Интересно, как? Окна переносить? Проще тогда самому цЫлиндер спроектироввать и изготовить. 🙂gnturn сказал(а):
ИМХУ
В многоцилиндровом поршневом ДВС,всегда имеются весьма значительные крутильные колебательные нагрузки на коленвал,которые при спаривании коленвалов посредством шестерён,будут ими восприниматься,и жить они не будут.
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
Пояснить аргументированно можете?gorgee сказал(а):
Не понятно что вы хотели сказать.
leonid--23 сказал(а):
Теория ДВС,между поршнем и маховиком при вращении коленвала,происходит обмен кинетической энергии на потенциальную,которая передаётся через элементы конструкции их соединяющие,тоже происходит между соединёнными кривошипами,которые являются маховиком друг для друга.
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
И что из этого (набора терминов) следует?
А всё что находится между поршнем и маховиком, Вы выкинули за ненадобностью?
А всё что находится между поршнем и маховиком, Вы выкинули за ненадобностью?
leonid--23 сказал(а):
Я,ничего не выкидывал,а всё,что находится между поршнем и маховиком воспринимает нагрузку при передаче энергии маховика,на разгон поршня из ВМТ до 0.5 пи,а затем от поршня на маховик,при его замедлении до НМТ. С ростом оборотов,эта энергия может превысить мощность самого двигателя.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
leonid--23
Тоже ненавижу этот Солидворкс.!
- Откуда
- Уфа
Похоже человек, после большой перемены, на занятия решил не возвращаться, посчитав знания достаточными.
Про танковый 5ТДФ, пример хороший))))
Про танковый 5ТДФ, пример хороший))))
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Тут вот http://www.kmz1.ru/produkti/dvigate...-russkiy-dizel-moshchnostyu-ot-3-45-do-8-mvt/ ваще 4коленвальные монстры производят. У Орлина описаны ПДП по 3х и более угольной схеме, британские "дельты" например.
Попробую перевести с инженерного на самодельщицкий, вы имеете ввиду, что два коленвала работающих на одно колесо через шестерни будут "подгонять" друг друга?
К примеру мы имеем всего 2 цилиндра работающих на одно колесо, цилиндр #1 выполняя работу (двигая поршень вниз) будет докручивать цилиндр #2 толкая его поршень вверх и так как это все идет через шестерни - вы говорите, что шестерни будут испытывать знакопеременную нагрузку?
Я верно вас понял?
Как то вы всё рассчитываете странно. Такое чувство, что ваш двигатель с места выходит на номинальные обороты и на них работает постоянно. А вдруг детонация где проскочит? И на переходных режимах начнётся такая колбасня, и эта вся этажерка рассыпется как карточный домик. Вы это не видите, или не хотите видеть? 😉 Я про ролс-ройс говорить не буду, не встречался. А вот с Хаммером очень даже знаком. И вот эта бандура, даже будучи новой, ровно половину рабочего времени находится в ремонте. А ремонт там не дёшев. Вы об этом мечтаете?gorgee сказал(а):
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
Ииии ... каковы результаты???
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
У меня такой вопрос к топикстартёру. Почему оппозитник, а не рядная жидкостная 4?
Сбалансированность идеальная, коленвал и картер получатся более простыми технологически и с организацией охлаждения, впуска и выпуска проблем не будет? Мидель такого двигателя меньше, значит и аэродинамика самолёта с ним выиграет.
Ну чуть подлиннее получится, ну и что? Выигрыша у оппозитника, против рядной 4 никакого!
Средние соседние цилиндры могут иметь один общий канал продувки, как впрочем и кривошипную камеру. исключается одно лабиринтное уплотнение и они работают как один цилиндр.
А если делать блок цилиндров с никасиловым покрытием, то по технологичности изготовления и по весу, блок и цилиндров и картер четвёрки у оппозитника выиграют.
Я думаю, если есть технологические возможности делать коленвал и картер, зачем цепляться к ЦПГ РМЗ-500, отлить или сделать блок цилиндров по любимой вами технологии фрезеровки из куска дюраля будет делом техники.
Сбалансированность идеальная, коленвал и картер получатся более простыми технологически и с организацией охлаждения, впуска и выпуска проблем не будет? Мидель такого двигателя меньше, значит и аэродинамика самолёта с ним выиграет.
Ну чуть подлиннее получится, ну и что? Выигрыша у оппозитника, против рядной 4 никакого!
Средние соседние цилиндры могут иметь один общий канал продувки, как впрочем и кривошипную камеру. исключается одно лабиринтное уплотнение и они работают как один цилиндр.
А если делать блок цилиндров с никасиловым покрытием, то по технологичности изготовления и по весу, блок и цилиндров и картер четвёрки у оппозитника выиграют.
Я думаю, если есть технологические возможности делать коленвал и картер, зачем цепляться к ЦПГ РМЗ-500, отлить или сделать блок цилиндров по любимой вами технологии фрезеровки из куска дюраля будет делом техники.
