У основного и запасного ПВД свои магистрали, которые перед приборами, через 3-х позиционный кран сливаются в одну. Т.е. "С" и "Д" подаются либо от осн. ПВД, либо от запасного, что в Вашем случае с семенами исправило бы ситуацию.
Ок! Понял! Спасибо!
Спасибо, это все понятно. И в условиях нормального полета работает. Вопрос насколько можно доверится ощущениям, когда в голове сидит "у тебя отказ УС". Судя по нормальному завершению полета это работает и в сложной ситуации, просто у меня это впервые и волнение ощущалось.
Летал, все понятно, когда под тобой полторы тысячи.
Именно поэтому нужно тренировать ощущение скорости. На малой высоте угловые и линейные скорости ориентиров на земле выше, и может показаться, что скорость высокая. Привязка к "звуковой индикации" и усилиям на управлении от высоты не зависит 🙂.
Честно не помню ни линию, ни чтобы нас учили летать по линии. Положние горизонта относительно прицела это было, но с планерным опытом мне было уже всё равно 🙂. На приборке была нарисована вертикальная линия, но это для пилотажа и к скорости отношения не имела.
Угу. Чтоб убить на хрен. GPS показывает не воздушную скорость, а путевую, летя по ветру будешь видеть 100, не подозревая, что воздушная 60 со всеми вытекающими.
Точно так.Летали по два раза, с разными инструкторами,если всё нормально, только тогда выпускали на самостоятельны.Я всегда открывал форточку,прислушивался потоку воздуха.
И сейчас ничего не изменилось. Все. Без исключений.
