Переворот мотора
-
- Теги
- эксперименты
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
Из отдельного маслобака. В двигателе предусмотрены маслосборники, из которых по шлангу масло снова поступает в маслобак. Естественно в циркуляционной цепи стоит маслонасос и маслорадиатор.
А как оно туда попадет? Ведь поршень то не дырявый?
Мануал найти и посмотреть - трудно?
На самом деле, чешские моторы оказались, фактически, единственными среди нынешних поршневых, маслосистема которых позволяет безболезненно переворачивать их из прямого в перевернутое положение, включая и положение винтом вверх при продолжительной работе.
Этим и обусловлено их применение на дирижабле Au-30 с вектором тяги, изменяемым в широких пределах.
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
Что бы масло не перетекало в цилиндры, когда двигатель не работает, на маслобаке предусмотрен обратный клапан.
Блок дырявый...Рассмотрим пример:Возьмем двигатель с Волги ЗМЗ-402. Где там маслозаливная горловина? Правильно, на клапанной крышке! Заливаем масло, переворачиваем двигатель и заводим!Увидим не только залитые маслом свечи....
Вы пробовали или это просто предположение?Свечи обычно стоят в камере сгорания.Туда подается топливовоздушная смесь.Масло обычно находится в маслосистеме.Не думаю что на Волге сделана система подачи масла в камеру сгорания.Да и незачем волговский двигатель ставить на самолет.
Перевернутый рядный двигатель лучше охлаждается жидкостью. Холодная охлаждающая жидкость (ОЖ) поступает в наиболее нагретую головку (ГБЦ) и нижние части цилиндров. Циркуляция ОЖ улучшается за счет естественной конвекции. Гораздо проще обеспечить требуемый тепловой режим. Немцы сохраняли перевернутую схему и на редукторных авиамоторах, хотя ось винта получалась ниже, чем при нормальной V– образной схеме.
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
Вспомнил! Недавно на форуме проскальзывала информация о перевернутом 8-мицилиндровом автомобильном V-образнике. Поищи, если не лень, может там что почерпнешь.
Такие вопросы задаете... Неудобно отвечать... даже!Вложения
А как масло попадает в нижние цилиндры(камеры) Ан-2?, так что после стоянки перед пуском свечи нужно выкручивать и сливать его? А маленькие отверстия в поршне в канавке маслосьемного кольца пямой транзит для масла из перевернутого поршня в камеру сгорания минуя компессионные кольца. Я разбирал Минор, и в каждом поршне солидный запас масла запасен))) И кроме насоса подающего масло, нужен второй насос откачивающий масло и воздушно-маслянную смесь, а потом еще нужно отделить воздух от масла в маслобаке. И точек сбора масла внутри двигателя становится много больше, чем при обычной компоновке. И про охлаждение - грамотно охладить перевернутую водянку сложнее, потому как воздушные пузырьки будут собираться в потаенных карманах рубашки, откуда их не выманить, там и будет перегрев. Не с каждой головки цилиндров удается выманить этот пузырь, что говорить про перевертыш. А что бы охлаждаемая жидкость попала сначала в головку, нужно направить ее транзит с обратной стороны, следовательно изменить направление протока и работу помпы, следовательно ставить другой насос. И свечи топливом у "перевертышей" заливает гораздо чаще, если они не впрысковые, и находятся в нижней точке , а не с боков. Найти столько головных болей в угоду компоновке, это нужно мазохистом быть. По крайней мере если на бок положить мотор уже меньше проблем, как в оппозите и ли в лодочном моторе, уже проще все решается. А так запросто, в здравом уме перевертыш делать- нужна очень сильная мотивация.
OldGrach_Luga
1994 год. Я построил дельталет!
- Откуда
- Луга
Идея могла появиться только если вообще не представлять, а что же там внутри? - а там есть маслозаборник, который почему то любит быть погружённым в масло.
Дальше можно ничего и не фантазировать.
Но может "переворот" -это коренная переделка мотора, тогда надо хоть намекнуть.
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Короче, покупайте Вальтер-Минор (аналог Майбаха, диаметр цилиндра 105 мм тот же) и не парьтесь со сбором масла.