- Откуда
- Батайск
Я выше написал всё. Несколькими постами выше. Лазер для скорости и дешевизны - то что нужно, но на первом месте - ножницы, фанерные шаблоны, ручной фрезер в столе с обкатной фрезой - работает прекрасно.
Почему нельзя раскрой алюминиевых деталей самолета делать лазером
Gavr
Я люблю строить самолеты! АЭЛА России
Да так и есть , сам иногда вырезал на ленточке заготовку толстую и по шаблону из Мдф фрезеровал обкаточной фрезой по дереву , быстрее чем на Чпу послойно фрезеровать
- Откуда
- США, Северная Каролина
Был бы станок. Как закрепить лист смекалка в помощь, вакуумный стол не проблема, я просто пылесосом пользуюсь. 😉
Ну все!... Теперь сборщики их китов проклянут и вспомнят всех их родственников... 😆
Когда будут рассверливать отверстия под заклёпки в выжженых в алюминии установочных отв. Ф2.2 мм. Свёрла потребуется затачивать через три десятка отверстий.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Посмотрим, там дураков не держат раз они за год продали 4000 (четыре тысячи!!!!) наборов. Посчитайте сколько наборов в день они продают. Вот как работать надо. 🙂
Между прочим, лазеры тоже разные бывают. 😉 Мне по работе приходилось работать с промышленными лазерами еще при Союзе.
Между прочим, лазеры тоже разные бывают. 😉 Мне по работе приходилось работать с промышленными лазерами еще при Союзе.
Эт с какого перепугу? это ж не сталь?
В СССР при производстве авиационного алюминия заводы не могли обеспечить стабильное качество или одинаковые характеристики и поэтому каждая партия сопровождалась паспортом с точными характеристиками того , что получилось .
Эт к тому , что сегодня продадут любую марку алюминия или дюрали из одной пачки и такой металл может выкинуть фортель в любой момент .
А вааще французы на КОНКОРДЕ сделали лонжерон наборным из пластин и одна трещина не могла развалить лонжерон по определению ,
а на ТУ-144 отлили цельный кусок и фрезеровали и каж . даж применяли химическое фрезерование или травили раствором .
Радиуса и полировка напряжения снижают в разы , но дорого - если обрабатывать будут биороботы .
Эт к тому , что сегодня продадут любую марку алюминия или дюрали из одной пачки и такой металл может выкинуть фортель в любой момент .
А вааще французы на КОНКОРДЕ сделали лонжерон наборным из пластин и одна трещина не могла развалить лонжерон по определению ,
а на ТУ-144 отлили цельный кусок и фрезеровали и каж . даж применяли химическое фрезерование или травили раствором .
Радиуса и полировка напряжения снижают в разы , но дорого - если обрабатывать будут биороботы .
точно, с таймингом поправка - с 11 минуты
В комментариях к видео сам президент компании Van's Aircraft Райан Джонсон так описывает свою точку зрения:
"There will be hardening of the surface with any laser. If you choose the correct machine (quality machine) with the correct wattage and cut speed as I mentioned in the video this is very small. The fear of using a laser comes from the days of CO2 lasers which had a large heat-affected zone. Fiber lasers have a much smaller zone. Not all fiber lasers are created equal though and we have taken that into account when selecting a vendor to make these parts. We completed fatigue testing accounting for these varibles. The parts have an equivalent fatigue life to our punched parts.
The laser-cut edge is better than a punched edge from a deburring standpoint. There is a small exit burr like the punched parts but this is similar in size to the punched parts. The holes without any deburring will have an equivalent fatigue life of punched holes. We covered these variables in our fatigue testing"
-- ПЕРЕВОД:
При использовании любого лазера будет происходить упрочнение поверхности. Если вы выберете правильный станок (качественный станок) с правильной мощностью и скоростью резки, как я упоминал в видео, это очень мало. Страх перед использованием лазера пришел из времен CO2-лазеров, у которых была большая зона термического воздействия. У волоконных лазеров эта зона гораздо меньше. Однако не все волоконные лазеры созданы одинаковыми, и мы приняли это во внимание при выборе поставщика для изготовления этих деталей. Мы завершили испытания на усталость с учетом этих различий. Срок службы деталей эквивалентен сроку службы наших штампованных деталей.
С точки зрения удаления заусенцев кромка, вырезанная лазером, лучше, чем пробитая кромка. Есть небольшой заусенец на выходе, как и у перфорированных деталей, но он схож по размеру с перфорированными деталями. Отверстия без заусенцев будут иметь усталостную долговечность, эквивалентную усталостной долговечности пробитых отверстий. Мы рассмотрели эти переменные в наших усталостных испытаниях
ОТВЕТИТЬ
"There will be hardening of the surface with any laser. If you choose the correct machine (quality machine) with the correct wattage and cut speed as I mentioned in the video this is very small. The fear of using a laser comes from the days of CO2 lasers which had a large heat-affected zone. Fiber lasers have a much smaller zone. Not all fiber lasers are created equal though and we have taken that into account when selecting a vendor to make these parts. We completed fatigue testing accounting for these varibles. The parts have an equivalent fatigue life to our punched parts.
The laser-cut edge is better than a punched edge from a deburring standpoint. There is a small exit burr like the punched parts but this is similar in size to the punched parts. The holes without any deburring will have an equivalent fatigue life of punched holes. We covered these variables in our fatigue testing"
-- ПЕРЕВОД:
При использовании любого лазера будет происходить упрочнение поверхности. Если вы выберете правильный станок (качественный станок) с правильной мощностью и скоростью резки, как я упоминал в видео, это очень мало. Страх перед использованием лазера пришел из времен CO2-лазеров, у которых была большая зона термического воздействия. У волоконных лазеров эта зона гораздо меньше. Однако не все волоконные лазеры созданы одинаковыми, и мы приняли это во внимание при выборе поставщика для изготовления этих деталей. Мы завершили испытания на усталость с учетом этих различий. Срок службы деталей эквивалентен сроку службы наших штампованных деталей.
С точки зрения удаления заусенцев кромка, вырезанная лазером, лучше, чем пробитая кромка. Есть небольшой заусенец на выходе, как и у перфорированных деталей, но он схож по размеру с перфорированными деталями. Отверстия без заусенцев будут иметь усталостную долговечность, эквивалентную усталостной долговечности пробитых отверстий. Мы рассмотрели эти переменные в наших усталостных испытаниях
ОТВЕТИТЬ
а откуда информация про 4000 наборов проданных за год?
Так там же, в ролике, озвучили.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Вот именно это я и имел в виду:
См. выше - из этого же ролика. 😉
alex-vld
Быстрее, выше, сильнее
- Откуда
- Владивосток
2х сторонний скотч в помощь.
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Знаем, проходили...😉
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Всем доброго времени.
Вчера разговаривал с корешем, он технолог на Арсеньевском Прогрессе. Спросил у него про резку Д-16Т лазером. Говорит, что до толщины 1,2 мм спокойно режут без каких либо дальнейших термобработок, ибо зона температурных изменений совсем незначительная.
Вчера разговаривал с корешем, он технолог на Арсеньевском Прогрессе. Спросил у него про резку Д-16Т лазером. Говорит, что до толщины 1,2 мм спокойно режут без каких либо дальнейших термобработок, ибо зона температурных изменений совсем незначительная.
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье