полеты на лыжах

[serg523]

По прилипанию лыж уже писали, на другой ветке, что желательно чегонибудь подложить подних. Я так и делаю, но на стоянке есть и доски и палки а вот в другом месте нет ничего.В прошлые выходные прилетели на озеро, часа два погуляли а перед взлетом не тронутся. Как обычно ручками отдираешь лыжи от снега, и ручками немного  аппарат толкаешь. Мне кажется если глубокий снег, то надо поездить туда суда,и взлет будет нормальный. Лично меня серьезно напряг свежий снег при посадке, ощущения были один в один как при посадке на зеркало воды - НЕ понимаешь какая  высота, глаз не цепляет. Я заходил вдоль берега и постепенно притерся, ориентировался по берегу.

 

[serg523]

возвращение на базу!

 

[serg523]

На старте весной накатывал площадку снегоходами и проблем больше не было. А вот тяжелый отрыв был только весной, по кашице, тут действительно скорость с пассажиром тяжело набрать.

 

[Алексей 2]

Не надо на "пухляке" скорость сбрасывать, пока не притопчешь 

Точно. Нужно поездить туды-сюды несколько раз. Получается готовая взлётка.
Про целину тоже верно. Я зимой пару веников перед вылетом срываю и на первом проходе сбрасываю.

 

[Алексей 2]

Ну а как взлётку подготовишь, можно и по своим делам идти.

 

[TheRaven]

У нас другая проблема.
Площадь лыжи - больше некуда.
Что делать? 

В этом случае - менять самолет 🙂

Когда мы на Волге летали вместе с А-27 и А-33 обычно процесс выглядел так:

утром, часов в 10, приезжает Конверсия  (мы с Женей Смирновым) и Гидроплан и начинаем летать с целины на наших машинах с хвостовой опорой. (Кречет, Фаворит, С-50, Корвет)

После обеда, когда полоса укатана (у нас полетов по 20 на брата) , выползают А-27 и А-33 с носовыми стойками. Для них снег нужен немного поплотнее, чем для наших "тэйлдрэггеров".

Еще один вариант - прикатать снегоходом. А-27 замечательно работает по следу "Бурана". Иномарки и Рыси хуже - они одногусеничные, снег укатывают плоховато.

 

[Лыжник]

выползают А-27 и А-33 с носовыми стойками. Для них снег нужен немного поплотнее, чем для наших "тэйлдрэггеров".

Мы приспособились следующим образом:
На целине накатываем пару колей чтобы передней лыжей в ней разгоняться, но первый проход пришлось делать со мной в хвостовой балке ;D
Но когда один то угар. 😱

 

[TheRaven]

Вот одна из причин, почему люблю хвостовые опоры... как в полярной авиации говорили про Ан-2 и Ли-2: "рулит-значит взлетит" Увы, лыжные Ил-12 и Ил-14 были гораздо капризнее.

И еще одна тонкость с А-27 - у него перед лыжей накатывается валик, клочья которого летят в пропеллер. У А-33, кстати, эта проблема почему-то меньше.

 

[TheRaven]

Кстати расскажу еще об одном секрете Полишинеля. Лыжи для тэйлдреггера и трайка (с носовой стойкой) должны быть разные. Вот некоторые выводы из собственного опыта, а также осмотра лыж Ан-2

 

[Байкал]

А при осмотре лыж Як-52 обнаружены так-же скругления реборды... так что ваша теория насчёт трайка не проходит... и кстати из нашего опыта тоже. Мы все лыжи делаем так:

 

[Байкал]

Скругления реборды работают при посадке с "боковичком"... и при заносе в случае экстренного отворота от препятствий... снег зимой сильно слепит...кто летал весной поймёт сразу. Подрезы мы ставим на носовую лыжу маленьние... чтоб не создавали больших усилий на педалях при рулении... и подлинее с внутренней стороны подошвы на основных.

 

[TheRaven]

2 БАЙКАЛ

Правильно - Як-52 это трайк, трайсикл (простите пожалуйста, но писать каждый раз "самолет с передней опорой" в лом 🙁 )
Смысл моего поста: на самолетах с хвостовой опорой (тэйлдрэггер) очень не советую делать основные лыжи с подрезами или ребрами.

Ребра - это просто опасно - при небольшом скольжении на посадке лыжа может зарезаться боком в снег. На Корветах за зиму стабильно меняли по 2-3 комплекта рессор - зарывшаяся ребром лыжа скручивала рессору.

Подрезы на основных лыжах - тоже не гуд. Попробуйте развернуть самолет на стоянке  😉

Но для носовых лыж и хвостовых лыжонков подрезы обязательны, ибо как еще управлять на рулении?

И еще: меня интересует тема тормозов на лыжах. В моей практике видел таковые только на Ан-2, но никаких отзывов об их работе не слышал. Кто поделится информацией, а ?

 

[Байкал]

Правильно - Як-52 это трайк, трайсикл (простите пожалуйста, но писать каждый раз "самолет с передней опорой" в лом)
Смысл моего поста: на самолетах с хвостовой опорой (тэйлдрэггер) очень не советую делать основные лыжи с подрезами или ребрами. 

Если внимательно посмотреть на мои эскизы, станет понятна основная мысль: Мы обеспечиваем боковое проскальзывание при посадке со сносом тем, что убираем с наружней кромки рекомендуемую вами реборду... и подрез (кстати имеющий небольшую, до 10мм высоту) при касании не работает в связи с "косолапостью" пирамиды или рессоры например... [highlight]подрез стоит на внутренней части подошвы.[/highlight]
 

Подрезы на основных лыжах - тоже не гуд. Попробуйте развернуть самолет на стоянке

А зачем? нельзя нормально вырулить?.... подрезы на основных стойках тоже нужны чтоб точно держать траекторию на разбеге... особенно на толкающей схеме СУ.

И еще: меня интересует тема тормозов на лыжах. В моей практике видел таковые только на Ан-2, но никаких отзывов об их работе не слышал. Кто поделится информацией, а 

Работают нормально на укатаной полосе... при рулёжке по "пухляку" работаем газом и РН.(как на тэйлдрэггере по траве без тормозов)

 

[soldier]

И еще: меня интересует тема тормозов на лыжах. В моей практике видел таковые только на Ан-2, но никаких отзывов об их работе не слышал. Кто поделится информацией, а ? 

Тормозную механнику можно подсмотреть в конструкциях аэросаней, почти на всех применяются.

 

[Лыжник]

На нашем А-27 два раза клеили основную  лыжу сломатую в результате зарезания от бокового сноса.
При этом какимто чудом не выкорчевало рессору.
Рисковать больше не стали, сделали конкретный развал осей лыж вот в эту сторону:  \ О /  .
Зарезание прекратилось.
Выглядит теперь конечно...  как будьто большой рогатый козёл побадал, но в остальном только приимущества. ;D

 

[TheRaven]

рекомендуемую вами реборду.

Смысл моего эскиза в том, что для трайка реборда (кант, если следовать терминологии беговых или горных лыж) ДОПУСТИМА (но не хороша, также см. пост камрада Лыжника), а для тэйлдрэггера - НЕПРИЕМЛЕМА.

Что же касается подрезов, тут есть еще один нюанс. Мы в Самаре зимой летаем на лыжах в основном с Волги, а там и по льду иногда приходится проезжать. Поэтому подрезы мы обычно выполняем в виде приклепанной полоски 10х5 (или пары полосок) из листового титана ОТ-4. Для пластиковых лыж некоторые товарищи делают продольное углубление, как на беговых лыжах. Полезная вещь, поскольку улучшает скольжение по тяжелому талому снегу.

 

[Байкал]

для трайка реборда (кант, если следовать терминологии беговых или горных лыж) ДОПУСТИМА (но не хороша

И зачем повторять подвиги кетайских комсомольцев... создающих себе трудности чтоб потом успешно их преодолевать. 😉
А подрез разумеется может иметь различный конструктив... но он небходим...иначе лыжи превращаются в сноуборд...  😉

 

[Dagerotip]

А никто не знает как работает по снегу листовой фторопласт, если его приклепать к лыже?

 

[Байкал]

На туполевском аэроглиссере-аэросанях именно фторопластом и было обшито днище.

 

[Сибирский партизан]

Всем привет! У нас зима 8 месяцев, поэтому лыжи на дельте - очень актуально. Сейчас покупаю МД - 50, в связи  с этим вопрос к народу летающему на этих аппаратах с родными лыжами от "Красных крыльев". Ваши впечатления???                              
  Спасибо.