Я ничего не пропускаю, однако, Вы, порой, сами себе противоречите, потому, что стройности мысли/знания нет. Я же отвечаю на конкретную реплику.
Знание и мудрость не одно и тоже. Мудрость - это применение знаний на практике. Знаешь, как сделать пол чистым? Будь мудр, сделай это.
Насчёт стройности мысли я бы поспорил, но лень, а знаний ровно столько, сколько требует практика. Когда мне нужно больше - я не стесняюсь спросить.
А я указываю на то, что картинка посвящена не регулировке силы толчка, а балансировке/центровке.
А Ваш вывод ошибочен, т.к. скорость, близкая к балансировочной -- условие необходимое, но недостаточное, тк при передней центровке будет пикирование, а не движение по траектории "Правильный толчок".
Если бы Вы потрудились внимательно ознакомиться с содержанием тему, то Вы бы отметили по какому поводу появилась картинка.
Я понимаю, что Вы человек достаточно прямолинейный, но думаю даже Вам, не будем лукавить, понятно, что рисунок может иметь разный контекст в каждом конкретном случае. Двое смотрели на лужу сквозь тюремную решётку, один видел грязь, другой - отражающиеся в ней звёзды. Лужа одна и таже, но контекст абсолютно разный.
#103 В идеале все сначала перечитать, но приблизительно
здесь берет свое начало обсуждение рисунка с "пионерским планером"
Пикирование связано с поворотом (как и кабрирование), к тому же, чем дальше -- тем круче в землю
А сбалансированный планер при недостатке скорости будет себя вести так, как Вы написали в первой фразе
В контексте дельталётной тематики и исходя из практики:
1. Макс. скорость - дельталёт переходит в набор.
2. Балансировочная - дельталёт летит в горизонте с двигателем, без двигателя по траектории соответсвующей аэродинамическому качеству
3. Мин. допустимая скорость - дельталёт "клюет", переходит в пикирование для набора балансировочной скорости.
И главная мысль в том, что начальная траектория поведения в п.1,2,3 близка к тому, что указано на рисунках. Конечно, это не идеальное соответствие, но это аналогия для общего понимания вполне уместна. Если у Вас есть лучшая иллюстрация - с удовольствием ознакомлюсь. Если Вам по силам привести кривые рассчитанные на основе конкретного крыла - буду преисполнен благодарности.
Вопрос к Вам, как профессионалу, что по вашему соответсвует понятию кабрирование:
1. поднятие носа выше горизонта на выравнивании это кабрирование или нет
2. изменение угла тангажа ЛА для уменьшения скорости на подходе к полосе (нос остается равен или ниже горизонта)
Однозначно, пункт такой-то Да, пункт такой-то НЕТ, если можно.
