Отец - молодец, увековечил память о своем сыне. Как бы там ни было, но теперь как минимум один человек в Западной Сибири РФ (это я) знает, что был такой Reed T. Hyde, который воевал и погиб в ВОВ за наше общее на тот момент дело. Светлая память парню.
Полеты на RV
Учитывая, что в феврале 1945 года активных боевых действий не велось, возможно не мне одному стала интересна история гибели этого 33-х летнего офицера.
Быть может этот очерк станет интересным историческим дополнением к Вашей истории, если нет и этот комментарий покажется Вам неуместным - удаляйте без зазрения совести.
Дословный перевод мемориальной доски звучит следующим образом:
Этот аэродром - МЕМОРИАЛ В ЧЕСТЬ РИДА Т. ХАЙДА, который родился в Дауни, Айдахо 9 НОЯБРЯ 1911 года и погиб в Англии 19 ФЕВРАЛЯ 1945 ГОДА, исполняя свой долг в КАЧЕСТВЕ ЛЁТЧИКА КАНАДСКИХ КОРОЛЕВСКИХ ВВС.
ДЖОРДЖ Т. ХАЙД передал 20 акров земли от своего имения, для создания общественного аэродрома и мемориала своему сыну РИДУ Т. ХАЙДУ по договору от 7 декабря 1955 года, селению Дауни.
Ниже его архивное фото.
Лейтенант Reed Tilton Hyde, офицер RCAF (Королевские Воздушные Силы Канады) служебный № C/14912. Похоронен на Brookwood Military Cemetery (Суррей, Великобритания).
Каким образом Американец, оказался в Канадских ВВС?
Согласно вестминстерской системе король (в то время Георг VI) являляется верховным главнокомандующим вооружённых сил всех доминионов Британской империи, включая Канаду.
10 сентября 1939 года - Канада официально объявила войну Германии, ровно через неделю после Великобритании, которая вступила в войну 3 сентября 1939-го.
Несмотря на то, что активно поставляли оружие союзникам по программе Lend-Lease США сохраняли нейтралитет до конца 1941 года.
Поэтому между 1939 и 1941 годами несколько тысяч американцев добровольно вступили в RCAF и воевали в составе британских и канадских частей.
Так Американец Рид Хайд, родившийся в Айдахо, оказался в Royal Canadian Air Force.
Подробности катастрофы:
Согласно официальной версии Douglas Dakota III (TS436) вылетел 19 февраля 1945 г. из RAF Zeals (Уилтшир) в сторону Leicester East. Этим рейсом возвращались на базу 20-ть офицеров после курса обучения «подхвату планера».
В 15:23 LT при низкой облачности (местами до ~100 футов) и видимости 1-2 мили самолёт, пролетая в разрывах облаков вскоре после взлёта, врезался в вершину холма (Beech Knoll) примерно в нескольких километрах от аэродрома. Левое крыло было срезано деревьями, затем последовало разрушение и пожар. Это классический CFIT в условиях плохой видимости или Controlled Flight Into Terrain (управляемый полёт в землю). Bureau of Aircraft Accidents Archives
Погибли все члены экипажа и 20-ть военнослужащих возвращавшихся на базу.
На месте катастрофы Dakota TS436 установлен мемориал. RAF Hidden-Wiltshire
Во время Второй мировой союзники широко использовали десантные планёры (Airspeed Horsa, Waco Hadrian и др.) для доставки войск, техники и грузов.
За обучение персонала отвечало подразделение в составе No. 107 (Transport) Operational Training Unit, где и проходил службу Лейтенант Reed Tilton Hyde.
Вообще планёры считались одноразовыми средствами, экономически и тактически проще было оставить или сжечь планёр на месте. Однако для особых случаев была разработана методика "snatch pickup"
Glider Pick-Up Training Flight - это по сути экспериментальное подразделение, которое занималось обучением пилотов для эвакуацией планеров с полезной нагрузкой. Думаю сегодня их бы называли в "составе сил специальных операций" или "особого назначения".
Для подобного рода работ был разработана методика «воздушного подхвата» "Glider snatch” или "Snatch pick-up".
Суть метода проста: Оборудованные специальной демфирующей лебедкой и штангой с буксировочных крюком, транспортный самолёт (обычно Douglas C-47 Dakota) пролетал на сверхмалой высоте над поляной, где стоял планёр. Буксировочный фал крепили на штангах, который самолет подхватывал крюком, проходя на высоте буквально пары метров над поверхностью. Более подробно технология раскрывается в обучающем фильме того времени, рекомендую, очень интересно.
Нужно отметить, что методика очень не простая и делать такое на вражеской территории, в условиях ограниченной видимости и на не подготовленных площадках занятие довольно рискованное.
Планёрные подразделения, в принципе, были крайне опасным видом войск с высоким уровнем потерь. Приобретение боевого опыта и получения превосходства в воздухе существенно улучшили ситуацию:
- Операция “Husky”, 1943 Сицилия
- ~144 планёра (CG-4A и Horsa).
- Потери: до 65% при первом использовании (ночной высадке), многие планёры упали в море, так и не достигнув суши
- Операция D-Day, 6 июня 1944, Нормандия
- США: ~500 CG-4A.
- Британия: ~300 Horsa.
- Потери планёров: ~30–40%.
- Многие достигли цели, но приземления были жёсткие и непредсказуемыми
- Операция “Market Garden” (Арнем, сентябрь 1944)
- ~2 000 планёров (CG-4A, Horsa, Hamilcar).
- Потери: около 40% техники и личного состава.
- Несмотря на это, доставлены орудия, джипы, даже лёгкие танки.
- Операция “Varsity” (Рейн, март 1945) - можно считать образцом по уровню потерь
- Крупнейшая и последняя: ~1 300 планёров.
- Потери: ~20–25% (ниже, чем раньше, т.к. лучше планирование и прикрытие).
Как видно в крайних операциях потери практически равны потерям при обучении, которые составляли 15-20%.
Основные причины это жёсткие приземления, обрыв троса на малых высотах и ошибки пилотирования, что, в принципе не удивительно, так как многие «учлёты» представляли собой только что переученных пехотинцев. Максимальное количество аварий в планерных школах ВВС США фиксировались в период 1942–1943 гг.
История лейтенанта Рида Хайда — лишь одна из множества подобных трагедий военных лет. Несмотря на то, что планёрные подразделения сыграли важную роль в победе союзников над фашисткой Германией, цена их вклада оказалась чрезвычайно высокой. Сегодня мемориалы в Англии, Канаде и США напоминают нам о том, что даже в тылу, вдали от линии фронта, война забирала жизни смелых и преданных своему делу энтузиастов.
Последнее редактирование:
- Откуда
- США, Северная Каролина
Тут про постройку ангара спрашивали.
В общем, сегодня, наконец-то, процесс пошел. Встав в шесть утра поехал в аэропорт встречать строителей, которые должны были появиться с восьми до девяти. Первыми приехали доставщики подъемника-погрузчика и разгрузили его в укзаном мною месте. Потом появился парень-мексиканец и сообщил мне по испански, что его патрон (босс) эль камино (типа скоро прибудет). На всякий случай, чтобы убедиться, что я понял он продублировал это на телефоне с помощью программы-переводчика. Ну, эль камино так эль камино... Я поехал впереди показывая, как надо проехать к площадке, чтобы они по травяной полосе не вздумали ехать и потом вернулся к съезду с дороги и стал ждать его патрона. Вскоре появился грузовик с прицепом, на котором было загружено все необходимое для ангара. Из него вышел патрон, оказавшийся молодым мексиканцем хорошо говорившим по-английски и еще один мексиканец. Все. Это была вся строительная бригада.
Я предложил им сначала пройти по маршруту, чтобы они убедились, что смогут там проехать с прицепом и только потом они приехали к площадке. Они тут же приступили к разгрузке и процесс пошел.
Периодически над нами пролетали Ф-15, сказывается соседство с военной авиабазой.
Вначале возникло несколько вопросов и после того, как они были решены я уехал домой. Завтра с утра поеду опять. А вот так выглядело небо, когда я ехал домой - убойная планерная погода. Я ехал и облизывался, но планер я продал еще весной, а на замену ему пока ничего не прикупил и не построил...
В общем, сегодня, наконец-то, процесс пошел. Встав в шесть утра поехал в аэропорт встречать строителей, которые должны были появиться с восьми до девяти. Первыми приехали доставщики подъемника-погрузчика и разгрузили его в укзаном мною месте. Потом появился парень-мексиканец и сообщил мне по испански, что его патрон (босс) эль камино (типа скоро прибудет). На всякий случай, чтобы убедиться, что я понял он продублировал это на телефоне с помощью программы-переводчика. Ну, эль камино так эль камино... Я поехал впереди показывая, как надо проехать к площадке, чтобы они по травяной полосе не вздумали ехать и потом вернулся к съезду с дороги и стал ждать его патрона. Вскоре появился грузовик с прицепом, на котором было загружено все необходимое для ангара. Из него вышел патрон, оказавшийся молодым мексиканцем хорошо говорившим по-английски и еще один мексиканец. Все. Это была вся строительная бригада.
Я предложил им сначала пройти по маршруту, чтобы они убедились, что смогут там проехать с прицепом и только потом они приехали к площадке. Они тут же приступили к разгрузке и процесс пошел.
Периодически над нами пролетали Ф-15, сказывается соседство с военной авиабазой.
Вначале возникло несколько вопросов и после того, как они были решены я уехал домой. Завтра с утра поеду опять. А вот так выглядело небо, когда я ехал домой - убойная планерная погода. Я ехал и облизывался, но планер я продал еще весной, а на замену ему пока ничего не прикупил и не построил...
- Откуда
- США, Северная Каролина
Ну, тут кто как услышал так и написал... Главное - он приехал! 😊
После обеда в другом аэропорту с Хайлэндэром ковырялся. Красненького в этот раз, к моему удивлению, не было. Вместо него Апач опять прилетал - услышал, вышел, посмотрел.
После обеда в другом аэропорту с Хайлэндэром ковырялся. Красненького в этот раз, к моему удивлению, не было. Вместо него Апач опять прилетал - услышал, вышел, посмотрел.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Опять про ангар.
Смотался с утра посмотреть на прогресс - прогресс понравился. Для бригады из трех человек вполне себе ничего. Говорят, что обычно у них уходит 3-4 дня на установку. Обсудил с патроном-бригадиром окно для вентиляции и боковую дверь и уехал домой.
Прогресс за сутки:
Смотался с утра посмотреть на прогресс - прогресс понравился. Для бригады из трех человек вполне себе ничего. Говорят, что обычно у них уходит 3-4 дня на установку. Обсудил с патроном-бригадиром окно для вентиляции и боковую дверь и уехал домой.
Прогресс за сутки:
- Откуда
- башкортостан
Ветка с параллельной реальности! ) Великая страна, великие люди!
Andrey7205
Я построил самолёт.
- Откуда
- Челябинск
Очень интересная конструкция ферм, не встречал таких.
Обычный ЛСТК, полно везде. Делается конструктор на CNC машине сразу с маркировкой деталей, а потом по чертежу собираешь, как лего.
Очень удобная тема в монтаже, вдвоем можно ангар ставить и очень быстро. Программа расчетная интересная, задаешь параметры, а она сама фермы и пролеты рисует, короче очень просто все.
Вот здесь у Литовцев есть производство: Ангары/Склады » UAB "VIRI TECHNOLOGIJA" Проектирование, производство и строительство легких стальных каркасов (ЛСТК)
В России таких тоже хватает.
P.S. Для меня интрига - это ворота.
ex-SS
RV-7..
- Откуда
- Ставропольский край ZDR0
Ждёмс.... Ангар знатный получится , большой 👍
- Откуда
- США, Северная Каролина
Не уверен насчет причастности CNC (ЧПУ) в этом случае. Для проектирования - да, у них есть софт специальный. Это небольшая компания у нас в Северной Каролине, я давал на нее ссылку, вот еще разок:
Home | Steelcraft
Заказываешь у дилера (он один тут у нас), сообщаешь свои дополнительные хотелки и они, если смогут, их в заказ вставят. У меня с широкими воротами сначала уперлись, но потом инженерный отдел сказал, что сделает необходимые усиления и заказ приняли. По сути это сельскохозяйственное строение, которое я решил использовать для своих целей. Обычно они там еще всякие ворота вставляют с боков или сзади.
Все фермы и детали каркаса они делают у себя, а потом уже из готовых (сваренных) собирают здание на месте. Так что там может только нарезка автоматизирована да и то вряд ли. Гарантия на прогнивание 40 лет, ветроустойчивость до 130 миль в час. Это ураган. Обшивку, скорее всего, такой ветер посрывает, но каркас там серьезно сделан.
Для меня тоже. 😊
Самый большой дом в деревне будет. 😊
ЛСТК вроде как на саморезах собирается, а здесь саморезов не видать, а видно сварные швы. Ощущение что они сперва на своей базе сварили конструкции с профтрубы, оцинковали их и привезли монтировать на объект. Если так, то интересно как они цинк наносили, если в ванне, то это капец какого размера ванну нужно. А так ребята - молодцы, быстро работают. Тут у меня товарищ каркасный дом строит, так уже замучился, то у подрядчика бригада уволилась, то все на другой объект ушли, то еще какая фигня, в итоге тянется канитель с начала лета. Похоже в Штатах с этим всем получше.
Не стоит переоценивать Штаты в плане технического прогресса. В заре 2000-х в Штате Висконсен не работал GSM, хотя в Европе он повсеместно был, скорость домашнего интернета была ужасная. Банковская сфера работала на ортодоксальном софте, чеки и прочая ортодоксальная хрень. Про интернет-банк лучше не спрашивать, там об этом никто не слышал.
Брат потерял чек на несколько тысяч, выдуло сквозняком из авто, так кто-то обналичил его уже на следующий день без идентификационных документов.
Интрестейт - это пипец, швы стучат по колесам, как будто по рельсам едешь, трещины и выбоины на дорогах - это не редкость.
Так что вполне возможно они каркас режут полуручным способом. Нормальный ЛСТК нарезается лазером и собирается на кликах, болты, заклепки или саморезы только в определенных местах и для прочной фиксации. Кстати на фото нечто подобное тоже присутствует, но качество каркаса у тех же Литовцев на голову выше и технологичнее.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Мужики, это просто железный амбар и сделан он по амбарным технологиям. Все элементы нарезаны и сварены из оцинкованой трубы - никаких ванн. Я не удивлюсь, если окажется, что сварные швы просто покрашены серебристой краской (достаточно хорошей, чтобы потом не ржавело, тут таких красок и эмалей много). На месте все собирается на саморезах, многие элементы одеваются друг на друга (вертикальные стойки) или вставляются один в другой и потом просто фиксируются саморезами. Все просто и технологично и здание выполняет свою функцию (хранить сельхозтехнику или сено, например) при умеренной цене (ворота стОят больше половины его стоимости). Настоящий ангар будет стоить в 3-4 раза больше. Эти амбары ставят даже просто на грунт возле поля.
Штаты это ОЧЕНЬ большая и ОЧЕНЬ разная страна. Ну, и каждый сам выбирает где ему в ней жить и видит то, что хочет видеть (то же самое и в других странах). Это типа полупустого стакана - каждый оценивает его по разному. Кому-то он наполовину пуст, а кому-то наполовину полон. Одно скажу, если любишь стрелять, летать и путешествовать, то лучшей страны для этого нет. 😊
Сегодня там будет собрание в клубе вечером, поеду пораньше и посмотрю что и как. А сейчас мне надо мою новую винтовку забирать у дилера, вчера пришла к нему, наконец-то. 😉
Штаты это ОЧЕНЬ большая и ОЧЕНЬ разная страна. Ну, и каждый сам выбирает где ему в ней жить и видит то, что хочет видеть (то же самое и в других странах). Это типа полупустого стакана - каждый оценивает его по разному. Кому-то он наполовину пуст, а кому-то наполовину полон. Одно скажу, если любишь стрелять, летать и путешествовать, то лучшей страны для этого нет. 😊
Сегодня там будет собрание в клубе вечером, поеду пораньше и посмотрю что и как. А сейчас мне надо мою новую винтовку забирать у дилера, вчера пришла к нему, наконец-то. 😉
Если честно, то я совершенно с вами согласен, а насчет "пострелять и полетать" в самую точку. А вообще у США и России много общего, в том числе режет глаз разница между блеском и нищетой, Европа в этом плане более однородная. Ну и настоящие Американцы, как и Русские, если любят, то по-настоящему, но и ненавидят также.
Как сказал один товарищ из Техаса, настоящая мужская дружба начинается с хорошей потасовки. 🙂 Не знаю, как у кого, но мне такая тема близка 🙂))
В общем я ни в коем случае не критикую, а больше констатирую сам факт, что не стоит идеализировать, жизнь она везде жизнь со своими проблемами и прелестями.
Простите за оффтоп.
- Откуда
- Антарктида
В соединённых государствах прелестей побольше, а проблем поменьше )))
Авиационный инженер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская область
Приветствую 5ZF. На всех фото аэродромов малой авиации впечатляет идеально ровная земная поверхность. Как это достигается, т. е. это естественная поверхность или искусственная или варианты?
- Откуда
- США, Северная Каролина
Поверхность естественная и вариант тут только один - сделать ее такой и потом поддерживать в таком сосотоянии. Затраты идут либо из клубных взносов либо из кармана владельца. Посмотрите полосу в моей ветке про слеты Triple Tree, вот это полоса! Длина 2300 метров, ширина 130.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Типа трехдневная летопись строительства.
Позавчера около полудня мексиканский бригадир прислал мне сообщение, что они планируют все закончить к семи часам вечера и мне надо будет приехать для подписания акта приемки здания и оплаты оставшейся части стоимости. Мне, все равно, надо было туда ехать на ежемесячное клубное собрание к шести часам и я ответил, что приеду в пять пятнадцать. Это чтобы было время все осмотреть при хорошем освещении.
Приехав, я засомневался, что они успеют все закончить в это день. Осмотрев все внимательно я пошел на собрание, сказав бригадиру, что он может послать мне сообщение, если я буду нужен. Вот как это выглядело, когда я приехал.
Позавчера около полудня мексиканский бригадир прислал мне сообщение, что они планируют все закончить к семи часам вечера и мне надо будет приехать для подписания акта приемки здания и оплаты оставшейся части стоимости. Мне, все равно, надо было туда ехать на ежемесячное клубное собрание к шести часам и я ответил, что приеду в пять пятнадцать. Это чтобы было время все осмотреть при хорошем освещении.
Приехав, я засомневался, что они успеют все закончить в это день. Осмотрев все внимательно я пошел на собрание, сказав бригадиру, что он может послать мне сообщение, если я буду нужен. Вот как это выглядело, когда я приехал.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Выйдя после сообрания, уже в сумерках, весь народ двинулся смотреть мой ангар. Работа продолжалась. Мужики, глядя на ангар, глубоко вздыхали, многозначительно молчали, некоторые дымили сигарами... Мнение было единодушным: "Да уж.." В общем, впечатлил их мой размах. 😊
И они, таки, закончили! Правда не в семь, как обещали, а в деавять, но все равно поставить все за три дня это надо суметь. Подписывали и расчитывались уже при свете фар и луны.
И они, таки, закончили! Правда не в семь, как обещали, а в деавять, но все равно поставить все за три дня это надо суметь. Подписывали и расчитывались уже при свете фар и луны.
