Тогда, будучи последовательным, брал бы с Вальтером. 65 часов - новый самолёт.
Не знаю, где нашли новый Вальтер… Если это оверхольный двигатель, надо
разбираться, где делали.
Помогите с выбором PIPER 3j или супер каб. PA-18
Не знаю, где нашли новый Вальтер… Если это оверхольный двигатель, надо
разбираться, где делали.
Для полётов над лесами, горами и водой надо выбирать многодвигательные самолёты.
В остальных случаях, какой бы механик его не готовил, это Надежда на русское авось)
А какой ответ дать? ТС пишет: "Опыта полётов нету, самолёт будет первым..." И выбирает между самоделками, потому, что они устраивают его по цене. Щас мы ему насоветуем, бери RA-18 с Минором. Он возьмет, разобьется и привет. Единственное, что можно посоветовать ТС это пойти в АУЦ учится на пилота, а потом выбирать самолет.
Нет, я пока пытаюсь определится с условиями эксплуатации ВС и с соотвественно с типом ВС: самолет, автожир или вертолет.)
В некоторых случаях я надеюсь на спассистему.))) Но на двухдвигательные самолеты поглядываю, хотя пугает их топливная не эффективность.)
На счёт спассистемы есть разные мнения. Над водой она точно бесполезна, над лесом под вопросом.
Разве что в горах. Хотя и там парашют, задевший скалу, может больше помешать…
А на счёт эффективности - два по сто не намного прожорливее одного двухсотсильного)
Не знаю, как Вам понравиться с вертикальной -5м/с сесть на торчащие ёлки.
Я к тому, что спассистема далеко не панацея.
В одном случае она бесспорно может помочь - разрушение конструкции в полёте.
И то надо не забывать разчекинивать её перед взлётом и молиться, что бы внезапно
возникшие перегрузки не помешали до неё дотянуться…
Поэтому я за борта заводского производства..
Два по сто значительно менее эффективны чем один на 200. Во первых второй двигатель весит с системами, а во вторых сопротивление добавляет воздушное.)
На торчащие елки спассистема нормально сажает. 5 м/с это не такая большая скорость. Примерно 18 км/час. И сажает она тебя внутри фюзеляжа. Пристегнутого!)
Стоит. Какая у Вас скорость сваливания? 60, 80, 100 км/час?! С какой скоростью лучше приземлится на елки? 60 или 18 км/час?
Вырубки и болота это почти 100% капот. Но только на скорости сваливания.)
Это не самые весомые доводы для отказа от двухдвигательных. На двухдвигательном Уметь надо ...это я про отказ одного из них. Если Вы научитесь этому , когда-нибудь , то шансы потеряться навсегда в безлюдной местности уменьшатся многократно. Главное , что бы исправный двигатель сдюжил..
Сергей, Омск
Не бойся идти медленно, бойся стоять на месте.
- Откуда
- Омск
"Ну вы блин, мужики даёте!" "с"
Вас послушать, так в России авиация только для "состоятельных господ". Давно уже многому на этом форуме не удивляюсь, но тут.. человек хочет и может летать, а вы только стращать и можете, вместо того что бы помочь.. Падения, спассистемы, риски и опасности.. вы зачем тогда сами то этим занимаетесь???? "Гаражное творчество" им не безопасно видите ли.. смею напомнить, Лановой на серийном, Украина на днях тоже, да и другие, вы статистику то проанализируйте. Мой друг, Виталич, всю лётную карьеру на самоделках, и летать сам научился.. жив и цел, с большим налётом, в прошлом году закончил летать по состоянию здоровья САМ приняв решение. Проблемы с аварийностью у нас начались когда пришло много случайных людей, как только это стало модно и доступно для "мажоров", простите за это слово. Сам имел "удовольствие" общаться с одним из, только получившим заветные корочки за круглую сумму. Когда сделал замечание ему по полётами, услышал ответ: "я частный пилот и летаю как хочу", а вы говорите...
"Разруха она не в туалетах, а головах". (с)
С уважением ко всем, гаражный строитель, Губич Сергей, Омск.
Вас послушать, так в России авиация только для "состоятельных господ". Давно уже многому на этом форуме не удивляюсь, но тут.. человек хочет и может летать, а вы только стращать и можете, вместо того что бы помочь.. Падения, спассистемы, риски и опасности.. вы зачем тогда сами то этим занимаетесь???? "Гаражное творчество" им не безопасно видите ли.. смею напомнить, Лановой на серийном, Украина на днях тоже, да и другие, вы статистику то проанализируйте. Мой друг, Виталич, всю лётную карьеру на самоделках, и летать сам научился.. жив и цел, с большим налётом, в прошлом году закончил летать по состоянию здоровья САМ приняв решение. Проблемы с аварийностью у нас начались когда пришло много случайных людей, как только это стало модно и доступно для "мажоров", простите за это слово. Сам имел "удовольствие" общаться с одним из, только получившим заветные корочки за круглую сумму. Когда сделал замечание ему по полётами, услышал ответ: "я частный пилот и летаю как хочу", а вы говорите...
"Разруха она не в туалетах, а головах". (с)
С уважением ко всем, гаражный строитель, Губич Сергей, Омск.
Недавно общался с одним форумчаниным. У него суперкаб был в качестве первого самолета, хочет поменять на такой же но другим субариком. Но отказываться от данного самолета с конверсией даже мыслей нет. Пока я свой 912-й грею зимой, он уже налетаться успевает. Спор тут может быть очень долгим. Но я вот сейчас очень даже раздумываю, какой двигл я буду обслуживать в своём колхозе и уже будучи на пенсии
Я
Звучит однозначно, но не всё так просто. 18 вертикально и неуправляемо, а 60 (а точнее и меньше),
в горизонтальном направлении и посадочном положении, с сохранением управляемости.
Но спорить не буду. Каждому - своё. Я выбрал двухдвигательный и с убирающимся шасси,
что бы не думать о капотах и прочих «радостях» вынужденных посадок)
Сергей, Вы и ответьте какой самолет выбрать ТС.)
maxim Rostov
Лучше потерять любимую девушку,чем обороты НВ
- Откуда
- Ростов-на-Дону
За Пайпером к Сереге в Омск!!!!!на вальтере......
Для подобных целей 21 год назад я спроектировал Х-34.
Тут где-то есть ветка про его дальние перелеты по северам.
Вероятно, многим машинка понравилась.
Для директора авиакомпании Полет Карпова - а именно он приобрел первую машину - мы сделали еще и обтекаемые подвесные контейнеры, которые обеспечивают дополнительные транспортные возможности в плане общей вместимости.
Ширина кабины сзади - как у Цессны. Спереди - примерно 750 мм.
Обычный 912-100. Можно и 914-й для ценителей.
Высота травяного покрова, с которого могут осуществляться полеты - до полуметра. Выше - начинает неприятно хлестать по кабине.
Надеюсь, это не будет расценено в качестве рекламы - я давно не произвожу Х-34 и не получаю роялти в качестве разработчика.
На фото в кабине поместился весь отдел маркетинга почившей фирмы Лилиенталь, которая последний десяток лет работы его активно строила.
Тут где-то есть ветка про его дальние перелеты по северам.
Вероятно, многим машинка понравилась.
Для директора авиакомпании Полет Карпова - а именно он приобрел первую машину - мы сделали еще и обтекаемые подвесные контейнеры, которые обеспечивают дополнительные транспортные возможности в плане общей вместимости.
Ширина кабины сзади - как у Цессны. Спереди - примерно 750 мм.
Обычный 912-100. Можно и 914-й для ценителей.
Высота травяного покрова, с которого могут осуществляться полеты - до полуметра. Выше - начинает неприятно хлестать по кабине.
Надеюсь, это не будет расценено в качестве рекламы - я давно не произвожу Х-34 и не получаю роялти в качестве разработчика.
На фото в кабине поместился весь отдел маркетинга почившей фирмы Лилиенталь, которая последний десяток лет работы его активно строила.
