Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Нужна не внутренняя конвекция в водород, нужна экономичная, надежная и не дорогая машина на товарных топливах.
Поршни-пилюли + кинематика Neander, есть ли перспективы?
- Откуда
- Санкт-Петербург
Вопрос совершенно в тему показанного рисунка:
- А Вы когда-либо задавались вопросом, почему при установке шевронных шестерён на одном валу одна из шестерёнок имеет скользящую посадку?
- А Вы когда-либо задавались вопросом, почему при установке шевронных шестерён на одном валу одна из шестерёнок имеет скользящую посадку?
- Откуда
- Санкт-Петербург
Когда поймёте, будете рисовать совершенно другие рисунки
- Откуда
- Волгоград
Книги Решетова "Самоустанавливающиеся механизмы" почитайте.
Имхо, если снимать мощность с обоих валов, и обеспечить достаточную точность изготовления - проблем не будет. Мелкие отклонения - компенсируются податливостью в подшипниках скольжения.
Вынужден признаться: из книги Баландина до меня дошло процентов 30, если не меньше. "Пролистал" (в электронной версии) "Самоустанавливающиеся механизмы" и признаю, что мне надо минимум лет 5, чтоб в ней разобраться, при этом ещё и закончить профильный ВУЗ, в котором я в юности не учился. Но судя по тому, сколько прожил мой отец, а мой образ жизни ни чем не лучше, то до окончания обучения я не доживу. Поэтому и слежу за сайтом и прошу помощи в указании недостатков, ошибок.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Этого достаточно, если это те проценты, что нужно понять
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Вам лучше вернуться к одновальной схеме (пост 313) Это сразу устранит зучатые передачи и снизит массу в 1,5 раза...
1. В одновальной схеме - обязательны направляющие рабочего ползуна.
2. диаметр шейки коленвала должен быть выше, чем в спаренной, что бы воспринять вдвое большую нагрузку от газовых сил с двух поршней, работающих одновременно. Что приведет к увеличению диаметра эксцентрика при сохранении того же хода поршня. А делать один поршень - нецелесобразно, т.к. габарит по высоте определяется вылетом паразитного ползуна (и который тоже увеличится, при увеличении диаметра эксцентрика).
Имхо, наиболее рациональный выглядит двухвальная схема с эксцентриками, с отбором мощности с обоих валов, и компенсацией зазора в зубчатом зацеплении, например так.
Есть ещё вариант с синхронизацией ромбическим механизмом с ползуном вместо шестерен, но он сложнее, и в нем явно больше потери, чем на одной паре зубчатых колес на весь ДВС.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
А какую соринку Вы у себя увидели? 😊 Колитесь...в смысле расскажите.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Книга Самоустанавливающиеся механизмы хорошая, но она "на все случаи жизни". Кроме того даже гениальные решения иногда не только можно, но бывает и нужно обойти. Мы здеь не обсуждаем конвейеры и подьемно - транспортное оборудование.
В двигателестроении свои традиции, которые с одной стороны надо чтить, а с другой надо делать новое...
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Интересно а где нибудь в СССР или РФ применяли шевронные передачи? Никогда живьем не видел..
И к вопросу синхронизации коленвалов - в принципе, можно в вместо зубчатой передачи применить многорядную роликовую цепь, по траектории как на картинке ниже:
И заодно повесить на неё привод вспомогательных агрегатов.
Но тогда, точно надо снимать мощность двумя валами - без вариантов.
И заодно повесить на неё привод вспомогательных агрегатов.
Но тогда, точно надо снимать мощность двумя валами - без вариантов.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Ну только на танк.
На соосные винты самолетика/вертолётика, на два генератора, на два гребных вала... Варианты есть)
Но танк хороший вариант, два вала для двухпоточной трансмиссии - это даже удобнее)