Pilot737
Люблю Сла
- Откуда
- Красноусольск
На первой пчелки фюзеляж в сборе с движком вроде весил 49 кг, с фермой как ваша думаю будет больше! Но там и вес был всего аппарата 68 кг до 115 вложиться можно.
Постройка самолёта до 115 кг
Thread moderators:
Karam
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
1. Сх трубы=0,98
2. Сх капл=0,065...0,075 (в зависимости от удлинения профиля) и это-идеальный профиль с отстрым хвостиком.
3. Сх эллип.=0,26...0,74 (в зависимости от удлинения)
И ещё число Re подкоса не забываем...
4.А "каплю" ли вы катали, или может просто эллипс 1/3 ? 😉
А то ведь можнополучить ценой титанических усилий Сх подк.=0,74 и закономерно не увидеть разницы с круглой трубой, которой к тому же пофиг направление потока.
А вот профильному подкосу-не пофиг, и наибольший эффект он даст при определенных углах атаки. Но даст. не сомневайтесь.
И да, показанный профильный подкос наверняка тяжеловат для этого аппарата. В. Шкуренко в своей теме про ВИС-5, показывал разработанную им конструкцию гнутого и склепанного по задней кромке профилированного подкоса из тонкого листа.
Ну естественно Пётр, вы не в постели, чтобы получать удовольствие. Хотя лукавите, что не чего нового, здесь всё новое, что выкладываю я. Покажите мне, может я где то не доглядел. Кто делал до меня крылья по моей технологии. Покажите мне хоть один самолёт, с подвижным крылом. Для людей проблема сместить ЦТ. Мучаются аккумулятор смещают, навешивают железяки в хвост. У меня нет проблем. Не на одном из семи самолётов. Я мог бы ещё, но ваши амбиции, товарищь командир, застилают вам глаза. Так, что не будем. Молчишь умнее выглядишь.
Нет разговор зашёл не об улучшении а о возможности использования того, что под рукою. И на сколько это значимо в нашей ситуации когда чего то нет. Вы решили поднять железяку но сил нет вы берёте рычаг. И приподнимаете. Кто то скажет зачем надрываешься возьми авто кран. Но..... есть желанье купить козу нонет возможности.
Мужики мы здесь уже не один год и я вас уже многих изучил. Все эти подходы мы уже не однократно обсосали и вы по прежнему продолжаете толочь воду в ступе. Вот вам и ВП тоже написал на авиатике не заметили даже поплавки а на МАИ заметили. Вам живой пример если оглянетесь назад я написал на наших скоростях не значительно. Вот эти ваши К ноль целых и хрен десятых. Ощущаются по разному. Так ка с ростом скорости сопротивление растёт кратно. Следовательно если скорость 150 а у этой пташки 80 то вы этого не почувствуете.
Строитель самолета
Я люблю строить самолеты!
чем хреновее аппарат, тем меньший эффект от единичного улучшения.
Так, сделай себе такой профиль, Хенрик - и будет тебе счастье: слабО?
Так, и, приводя такую информацию, изволь описать все требования, для получения результата; разъяснить все последствия при их неисполнении - и быть готовым ответить на каверзные вопросы, которые здесь есть, кому задать.
А такое поведение означает лишь - бросить на стол дохлую кошку, чтобы увести обсуждение далеко в сторону.
Понимаю, что не со зла - но, все же, думай иногда о причинах и следствиях.
Ничего, что на "ты"?
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Однозначно стОит!
Твой брат просто ленится...
Посмотри как выглядел РП200 с коком на винте и с обтекателем на стойках шасси!
Если петуху перья из хвоста вырвать,как он будет смотреться?!
Мы не летающий кирпич строим,а рукотворное чучело ПТИЦЫ несущее человека ;D!
lapshin сказал(а):
ЗЫ2=как говорили древние крестяне="моё дело предложить,
Ваше отказаться "
=труба + накладка из пористого материала...
(не могу найти статью Либека с профилем для малых рейнольдсов!)
-хотя,наверно лень победит и буду ставить трубу+фальштрубку=
https://www.homebuiltairplanes.com/forums/attachments/004-jpg.91020/
ЗЫ="Ничего, что на "ты"?" =как звали,так звали,лишь бы кормили !
Э, нет, старик: я-то откажусь - зачем других вводить в искушение.henryk сказал(а):
Если помните - разговор шел о профиле подкоса: ведь, не исключен вариант, когда найдется идиот ( надеюсь, здесь таких нету), послушавшийся доброго совета и сварганивший такой подкос. Кому это надо?
И, в общем - просьба ко всем: пожалуйста, почистите приличную ветку от полной загаженности, оставив лишь информацию о проекте, представленном ув. Кaram: сейчас черт ногу сломит, пытаясь откопать конкретику из этой кучи дерьма.
И свое, в том числе, удалю немедленно.
Ходячий Николай Павлович
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Таганрог
Поздно подключился к теме крыло готово с переутяжелением правда но не намного.Стэф хороший материал для небольших деталей таких как стенка шпангоута лонжерона зашивки сидение крышки ....рули элеронов короткие или разрезанные до 1.5 м лобики на всю длину крыла очень хорошо подходит Стэф на детали 1 кривизны для зашивки стенки фюзеляжа. Особенно 1 мм например для пола прочный.тк. Обычно крылья делаем зимой то и подходит для обшивки крыла.материал по прочности аналог д16 но у него нет свойства потери устойчивости за пределом пластичности как у тонких обшивок д 16 он как упругий мячик...Владимир Павлович поможет мне разъясниться ...это свойство очень ценное т к даже при авариях обшивка целая а внутри дрова из тонких листов д16 сделанные ранее самолеты не крашены как новые. Надо научиться гнуть. Читайте все про Юниор Шагман. Толщина наиболее практична 0.5 но и 0.35 хорошо смотрится. Но это попозже.Посмотрите ветку Юниор 11 там хорошо видны и плюсы и минусы когда его делали о волнистости не думали.на вопросы отвечу 9289086713
Желательно делать крыло с возможностью нивилировки. Ваш профиль если я не ошибаюсь имеет угол нолевой подъёмной силы 2гр. Следовательно крыло достаточно нижней ровной линией выставить в ноль со стороительной осью. 2 гр это вполне лётный угол. Я у себя изначально тоже выставил 3-4 гр. Он у меня ходил хвост трубой, вперёд не чего не видно. Пришлось подложить под задний лонжерон брусочки 15мм стало лучше но и то маловато.