Даже на моделях отказались от таких механических "гироскопов" во втулках НВ - флайбаров. В пользу чисто электронный автопилотов - FBL флайбарлесс систем. Это банально гибче в настройках и дешевле при крашах (меньше деталей менять - их просто всего меньше).
Построен вертолёт, ищем пилота
медработник
Cтроил, строю и буду строить
- Откуда
- Краснодар
Гувернер - очень удобная штука, но почему-то опытные пилоты не советуют его применять.
maverick07
Дважды два-четыре
А с чего Вы взяли, что обороты двигателя должны быть постоянными?
Зы: Или Вы об оборотах НВ говорите?
медработник
Cтроил, строю и буду строить
- Откуда
- Краснодар
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
У меня вопрос по оборотам двигателя.
Есть диаграмма зависимости мощности двигателя и усредненного момента на валу от оборотов вала двигателя.
Определенным оборотам соответствует определенная мощность и соответственно момент на валу.
Вот установили некие обороты двигателя.
Спрашивается изменятся ли обороты двигателя если уменьшить момент на валу?
Я конечно не опытный пилот и управлял только моделями вертолетов с ДВС. Но думаю что гувернер не дает пилоту чувствовать состояние двигателя. При плавном падении мощности (перегрев например) гувернер будет добавлять газ пока есть такая возможность. А пилот узнает о проблеме когда запас кончится...
медработник
Cтроил, строю и буду строить
- Откуда
- Краснодар
Конечно изменится.
Обороты на НВ меняются в зависимости от шага винта и подведенной мощности это очень просто понять. Так же обороты в зависимости от режима молета пилот подбирает самостоятельно.Настройка автомата перекоса выполнена с таким расчетом, что бы не допустить выхода элементов лопастей на закритические углы.Зона обратного обтекания возрастает с ростом скорости этим в основном она и ограничивается .
maverick07
Дважды два-четыре
@ медработник, мне кажется Вы "купились"..., т.к. при установившихся оборотах двигателя, величина крутящего момента на "свободном валу" будет зависеть лишь от мощности двигателя и "уменьшить момент" на нём нет никакой возможности. Вопрос был бы задан правильно, если бы речь шла о потребном моменте, т.е. о фактически необходимом для обеспечения заданного режима. Вот тогда и ответ бы был правильным: "да, при уменьшении потребного момента и при отсутствии САУ, обороты непременно вырастут".
медработник
Cтроил, строю и буду строить
- Откуда
- Краснодар
Я больше практик, нежели теоретик, но ведь любая нагрузка на вал двигателя приведёт к увеличению момента, или не так?
maverick07
Дважды два-четыре
Нет не так. Есть ряд условностей, но опустив их для пользы дела, примем график зависимости усреднённого момента от оборотов как линейную прямо-пропорциональную зависимость. Тогда, если, фактическая нагрузка на вал двигателя будет выше выдаваемой, то при отсутствии САУ, обороты уменьшатся, что вызовет соответствующее уменьшение крутящего момента. Пример: едете прямолинейно и равномерно на машине по равнине-прямая передача-обороты 3000-скорость 120. Не меняя передачи и не прибавляя газ, уходите на подъём, что видим? До подъёма: потребный момент для привода автомобиля в движение был равен моменту, выдаваемому на к.вал двигателя, отсюда постоянство оборотов и скорости. Начали подъём на затяжную горку: за счёт увеличения потребного момента падают обороты двигателя-уменьшается выдаваемый момент-падает скорость и, для компенсации всего этого безобразия мы или добавляем газку, чтобы увеличить обороты и, соответственно Мкр, или перейдя на пониженную передачу, уменьшаем потребный момент. Вот как-то так...
Зы: на вертушке-та же самая картинка. Если на висении мы, не меняя шага (и газа соответственно)разворачиваемся вправо-правая педаль-идетотбор мощности на РВ-уменьшается тяга НВ-снижаемся. Разворот влево-обратный процесс...в итоге набираем высоту.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Сдается мне, что Вы не совсем в курсе о связи момента и оборотов.
Почему изменяются обороты двигателя когда изменяем подачу рабочей смеси в цилиндры?
Постоянное ли соотношение горючего и воздуха в цилиндре при различной мощности и соответственно при различных оборотах?
Единственно верное утверждение о связи мощности с моментом на валу в конкретном двигателе.
А дальше не все так просто как Вы думаете.
Рассмотрим Ваш же пример с автомобилем.
Вот только зададимся целью не переключая передачи удержать скорость. Только не надо ехать со скоростью 120 км
час.
Давайте поедем по городу со скоростью 60 км/час.
Что мы делаем для того, чтоб удержать одну и туже скорость что на горизонтальном участке, что на слабом подъеме, что на большей крутизне подъема?
Если в машине "запряжено" 100 коней, то по горизонтальной дороге от двигателя отбирается где то 15 - 20 лошадиных сил.
Вот начался подъем, и мы слегка придавливаем газ.
В цилиндр попадает более обогащенная смесь и мощность двигателя растет при постоянных оборотах.
И так будет происходить до тех пор, пока двигатель не выйдет на максимальный момент (максимальную мощность) при тех удерживаемых оборотах.
Теперь про вертолеты.
Есть двигатель у которого есть максимальная мощность и соответствующий момент на валу при этой максимальной мощности.
Раскручиваем несущий винт на околонулевой подъемной силе "закидывая" в цилиндры слабо обогащенную смесь.
Выходим на заданную скорость вращения (на заданное число оборотов).
А момент требуется маленький и соответственно потребление горючего маленькое.
Увеличиваем подъемную силу до взлетной.
А та фиговина, что следит за оборотами двигателя не позволяет ни снизить скорость вращения двигателя, ни увеличить их.
Изменяется только степень обогащения подаваемой в цилиндры смеси.
Спрашивается для чего этот огород городить?
А вот для чего.
Пристраиваем к выхлопному патрубку двухтактного двигателя резонатор настроенный именно на те обороты.
А резонатор в этом режиме повышает мощность двигателя и уменьшает удельный расход горючего.
Вот для чего надо автоматически поддерживать скорость вращения двигателя.
И лучше этим заниматься некому устройству не заморачивая мозги пилоту.
maverick07
Дважды два-четыре
Сдаётся мне, что Вы в своём неизменном амплуа и опять хотите поспорить с классикой. Зависимость, о которой идёт речь, описывается лишь одной формулой, причём с минимумом данных.
P = Mкр х N : 9549, где:
Р — мощность в кВт
Mкр — крутящий момент в Hм
N — обороты мотора об/мин
9549- это коэффициент, что бы не возится с косинусами альфа и обороты подставлять в об/мин. Для облегчения понимания процесса я сделал оговорку, что ряд моментов мы опускаем (но это вовсе не то, о чем вы глаголили).
Всё остальное, сказанное Вами...в общем, пусть останется на вашей совести.
Доклад закончил, оппонировать кому-бы то ни было, нет ни желания, ни необходимости.
P = Mкр х N : 9549, где:
Р — мощность в кВт
Mкр — крутящий момент в Hм
N — обороты мотора об/мин
9549- это коэффициент, что бы не возится с косинусами альфа и обороты подставлять в об/мин. Для облегчения понимания процесса я сделал оговорку, что ряд моментов мы опускаем (но это вовсе не то, о чем вы глаголили).
Всё остальное, сказанное Вами...в общем, пусть останется на вашей совести.
Доклад закончил, оппонировать кому-бы то ни было, нет ни желания, ни необходимости.
медработник
Cтроил, строю и буду строить
- Откуда
- Краснодар
Спасибо за ликбез.
