Прикупили автожир!

Thread moderators: Дим Димыч
45cb93fc09ea5e42de66f2cfee4c639b.jpg

Подскажите, а зачем такой большой угол раскрытия ротора? Ведь имеем, голова наклонена назад на 7 градусов, плюс отклонения по тонгажу еще 12, итого получаем 19 градусов, зачем так много? В каких случаях используется максимальное отклонение назад?
 
Orca сказал(а):
Попробуй чтобы угол раскрытия ротора вначале был не более 20 градусов , ну и чтобы от угла махов не было столкновения с замлей . Когда центробежки мало ротор машет в большем диапазоне углов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так он и так механически ограничен 19 градусами.
 
Когда ротор недокручен (центробежки мало ) , конус ротора значительно больше 3 градусов . Эти углы плюсуются и позволяют лопасти чиркнуть по земле . Отрыв основных шасси должен быть одномоментным . После отрыва носового колеса нужно ручку отдать от себя (дозированно ) при этом снизится Сх ротора при косом обдуве , возникнет избыток тяги маршевого винта , скорость протекания воздуха через ометаемую вырастет и даст прирост подъёмной силы . Произойдет взлет с основных шасси . Отрыв с одного колеса позволяет предположить несовпадение курса взлета и встречного ветра или случайную перекладку РУС . Возможно ручку прибирали не прямо к себе по центральной линии , а чуток правее .
 
Предположу что раскрутку не отключили и продолжали держать начали разбег переднее колесо не подняли и дали полный газ. Пока есть сцепление ротора с двигателем ротор если смотреть снизу крутится по часовой т.е. слева на право и при отрыве переднего колеса и потери опоры аппарат должен уити резко в право.
 
Тут вы ошибаетесь, не отключить раскрутку в моем случае физически невозможно, поскольку она находится под левой ногой ближе к сиденью и соответственно переставляя ногу на педаль руля направления мы снимаем ее с педали раскрутки и отключаем ее.
 

Дим Димыч​


1) На первом видео:
Раскрутка ротора была включена (была в зацеплении) все время.
По какой причине она была включена мне не известно. Помню, что в свое время ABM (Ламеко А.Л.) про этот случай упоминал и как раз причина была --- в не отключившейся раскрутке ротора.

2) На втором видео:
В начале разбега пилот ручку управления ротором держал почти в нейтрали, после набора гор.скорости взял её возможно много + был порыв ветра и его (аппарат) подбросило вверх, а после всего пилот выправил ситуацию.

3) На 3-ем видео:
Сильно разогнал аппарат по полосе (большая гор. скорость), а ротор тем временем мало набрал оборотов.
 
Дим Димыч сказал(а):
Тут вы ошибаетесь, не отключить раскрутку в моем случае физически невозможно, поскольку она находится под левой ногой ближе к сиденью и соответственно переставляя ногу на педаль руля направления мы снимаем ее с педали раскрутки и отключаем ее.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А вдруг что-то пошло не так, имею ввиду:
- заклинило трос у педали
- заклинило ремень раскрутки
- на "голове ротора" бендикс не вышел из зацепления
- или ещё какие-то другие причины...
 
Дим Димыч сказал(а):
А про угол раскрытия мне так никто и не ответил....
Нажмите, чтобы раскрыть...
Большие углы используются в случаях необходимости в большой подъемной силе
ротора (при загрузке максимально эффективно нарастают обороты ротора),
что при посадке позволяет сесть без пробега, загружая ротор ручкой на себя,
а при разбеге позволяет быстрее выйти на взлетные обороты ротора не превышая поступательную скорость.

Если производить разбег с недокрученным ротором, то воздушная скорость на несущей части ротора (наружной)
остается соизмеримой со скоростью набегающего потока от разбега+встречный ветер, поэтому разница несущей способности
наступающей лопасти (парвая по разбегу - скорость от вращения + скорость отразбега+ветер) и отступающей лопасти (левая по разбегу
скорость от вращения - скорость отраразбега-ветер) забросит справа лопась вверх, слева вниз, до удара по упорам или до встречи со взлеткой
и свалит аппарат влево (автожиры с левым вращением ротора).
Эта сила значительно превышает физические возможности парировать ее рукой на ручке.
 
Процедура взлета с низкими начальными оборотами ротора на аппаратах ранних конструкций (в том числе и с ручной предраскруткой)
предусматривала ЖЕСТКОЕ соблюдение при разбеге зависимости воздушная скорость/скорость вращения ротора, плавный набор поступательной скорости
соизмеримо с ростом оборотов ротора.
В современных аппаратах, с предраскруткой, если следовать РЛЭ, недокрутка ротора при взлете исключена конструктивно, не встречал указания зависимости воздушная скорость/скорость вращения ротора
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх