- Откуда
- Санкт-Петербург
ход поршня не зависит от длиннннны шатуна
а вот длина шатуна зависит от хода поршня
при уменьшении отношения длины шатуна и хода поршня ниже определённого предела начинаются большие неприятности
Применение двигателей Subaru в авиации.
а вот длина шатуна зависит от хода поршня
при уменьшении отношения длины шатуна и хода поршня ниже определённого предела начинаются большие неприятности
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Высота блока - расстояние от оси коленвала до головки цилиндров - для EJ серии величина фиксированная, потому как расширять мотор мешают лонжероны 🤓
И складывается эта величина из:
1) высоты поршня (от днища поршня до оси поршневого пальца)
2) длины шатуна (расстояние между осями верхней и нижней головок)
3) радиуса кривошипа коленвала.
Увеличивая ход поршня (радиус кривошипа коленвала) приходится уменьшать другие составляющие. "Заниженные" поршни используют не часто, потому как это удар по ресурсу. Чаще ставят укороченный шатун. Но на "раздувшихся" в объёме субариках пошли именно путём "занижения" поршней.
Отношение длины шатуна к ходу поршня в известных мне субарумоторах:
EK23 ~ 1,83
EJ20 = 1,74
EJ22 = 1,74
EJ25 ~ 1,65
Компрессионная высота поршней:
EK23 = 30,5 мм
EJ20 =32,7 мм
EJ22 = 32,7 мм
EJ25 = 30,7 мм
Межцилиндровая перемычка:
EK23 = 13 мм
EA71/81/82 = 14 мм
EJ20 = 21 мм
EJ22 = 16,1 мм
EJ25 = 13,5 мм
Хонде тоже пришлось немного пожертвовать относительными параметрами, превращая L13 в L15 увеличением хода поршня на 9,4 мм. Но они хотя бы увеличели высоту блока на 20 мм и удлинили шатун на 4,7 мм.
Отношение длины шатуна к ходу поршня для Honda:
L13 ~1,8
L15 ~ 1,67
А если "копнуть" инфу по гоночным моторам, то там отношение длины шатуна к ходу поршня уверенно переваливает за 2 и останавливается где-то на 2,8
Это так, размышления вслух. Вдруг кому интересно.
Наверное имелся ввиду EJ251
Пишут, что конкретно у этой модификации какая-то неудачная прокладка гбц и через неё частенько антифриз сквозит. Может поэтому масло на одном уровне? 🤓
По идее, каким бы современным небыл мотор, масло должно "уходить".
Хотя какой современный? Годы выпуска 1998...2004; 165 л.с. при 5600 об/мин; 226 N•m при 4400 об/мин.
- Откуда
- Санкт-Петербург
автоваз сделал движок с ходом 84 мм и длиной шатуна 128 мм (1.52)
получилось полное говно
у других 75.6/132 (1.746)
получилось полное говно
у других 75.6/132 (1.746)
boris1
Я люблю малые самолеты
- Откуда
- Моск область г.Дубна
Прочитал ветку,но не нашел для себя ответа на вопрос можно ли поставить на самолет и надежно летать на моторе ЕА 82.? Просто он есть в наличии.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Это уже два вопроса
на первый - ответ утвердительный
на второй никто не ответит - не захочут брать на себя ответственность
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Давайте я возьму ответственность 🤓
Перетормашил кучу автомобильного народу на предмет целых головок. Все как один говорят, что полопавшиеся межклапанные перемычки для этого мотора норма 🙄
То есть, летать то можно, и летают, но чтобы долго и надёжно - однозначно нет!
EA71/EA81 гораздо более подходящие для авиации.
boris1
Я люблю малые самолеты
- Откуда
- Моск область г.Дубна
Понятно говорите.Значит EJ однозначно лучше.😕
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Только серии EJ22. Он самый надежный. Но старый и выпускался для американского рынка. Все остальные по надежности уступают.
Борис 82 стоял на одном из самолетов /701/ который мне довелось облетать ,нормально себя вел в полёте, но его прилично довели где то в Питере. А, что касается 25 серии, то на них в 90-х и 2000-х почти весь Воскресенский аэродром летал /автожиры/.
В чём ...овно и где стоит это г...?
- Откуда
- Санкт-Петербург
21179 - вроде уже сняли с производства
импортный маслонасос клинит редукционный клапан
Т-образный поршень с очень короткой юбкой провоцирует масложор.
импортный маслонасос клинит редукционный клапан
Т-образный поршень с очень короткой юбкой провоцирует масложор.
провоцирует там масложер идиотское решение завода об установке коробчатого маслосьемного кольца.после установки наборного кольца кольбеншмидт от фольцвагена(не помню какого,но размеры 82.5 совпадают с вазовскими)и приведения зазора поршень-цилиндр в норму(около 3 соток-с завода там почти десятка)все прекрасно работает,и не жрет масло.21179 - вроде уже сняли с производства
импортный маслонасос клинит редукционный клапан
Т-образный поршень с очень короткой юбкой провоцирует масложор.
boris1
Я люблю малые самолеты
- Откуда
- Моск область г.Дубна
Понятно по EJ22. Zlinov спасибо.Чей редуктор посоветуете? Витя, к 25 серии, что то не лежит душа, температурит как бы говорят.
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Как чей? Свой конечно 🙂. Уже давно качество на высоте. И цена не конкурентная.
Серия EJ 25 самая неудачная у Субару. От постоянной бедной смеси в 4 м цилиндре. Все время возникают проблемы с поршнем.
А моторы которые в свое время ставили на РАФ-2000 в "нулевых" годах в Подмосковье . Ничего хорошего не показали в эксплуатации.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Согласен с тем, что EJ25 не лучшее из творчества инженеров Субару. Но бедная смесь в отдельно взятом цилиндре - проблема притянутая за уши и никак не связана моторами Субару.
Скорее всего это единичная проблема на конкретно имеющемся у Вас моторе. Форсунку поменяйте 🙂
Там, скорее, масляное голодание на высоких оборотах, связанное с удаленностью 4-го цилиндра, производительностью помпы и кавитацией в районе каналов редукционного клапана.
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Из 23 летнего стажа работы в этой тематике. Несколько десятков EJ 25 с этой проблемой только на моей памяти. Доходило до того, что в нулевых годах программист прямо в кабине самолета в режиме реального времени управлял составом смеси при работе двигателя. Ничего не помогает. Как только его начинают заставлять работать на своей предельной мощности. А именно это и стараются сделать , кто его берет. Все, его "жизнь" будет не долгой.
У Вас есть все шансы это проверить. А у меня есть и свой опыт и опыт очень большого количества людей которые ко мне обращались с этой проблемой.
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Проще нельзя 😉? К примеру мотор г....но🤭
Не надо EJ25 крутить до полной мощности. Обычно его ставят на клоны Пайпер-Кабов и там вполне хватит эксплуатировать его максимально на 4500 об/мин, если, конечно, не затягивать планёры. А в целом да, если не доработать помпу и масляные каналы, то высокие обороты погубят 4-й цилиндр. В интернете есть информация про доработки.
с чем конкретно связана эта проблема?длина раннера?особенности продувки именно 4 цилиндра?при исправных форсунках смесь во всех 4 цилиндрах будет одинаковой.проверялось ли это установкой шлз на раннер 4 цилиндра?
