Незначительное дополнение, наверное лучше увеличить массу маховика (не вес). Еще лучше - увеличить момент инерции маховика, не увеличивая массу.
Мотоциклетные двигатели в авиации.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
На "бытовом" уровне нет ничего зазарного под терминами масса и вес иметь ввиду одно и то же. Это расширяет аудиторию.
Ещё лучше быть богатым и здоровым 🙂
Предельные габариты, как минимум диаметр маховика, обычно ограничены конструкцией двигателя и прилегающих элементов (колокол сцепления; кпп). Без увеличения диаметра, момент инерции будет увеличиваться пропорционально толщине и массе маховика.
Про увеличение момента инерции без увеличения массы, уместно мечтать при проектировании мотора с нуля.
Согласен:
вариант пропорционального увеличения толщины и массы
вариант пропорционального увеличения диаметра без массы
вариант увеличения момента инерции, без увеличения массы и диаметра (свинец), в разумных маштабах
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Вольфрам имеет почти в два раза бОльший удельный вес.
#Шепотом Сварочные электроды.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Вольфрам плавить проблемно. Лучше золото. У него и плотность чуть выше вольфрама.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Зачем плавить вольфрам? Насверлить глухих отверстий в маховике, позаколачивать в них куски электродов, проварить, отбалансировать. Или ещё как удожить и закрепить. Это все, ясен пень, так, теоритизирование на салфетке. Но аатожирщики из электродов противофлаттерные грузы на самопальные роторы делали/ют. Читал както даано на этом форуме, вот и вспомнилось.
Окружная скорость маховика близкая к пуле, выпущенной из мелкашки. Да только, вес осколков не 3 грамма, как у пули... Видели когда-нибудь, как маховик разлетается? А я видел. Очень неприятное впечатление. От маховика и корзины сцепления удалось насобирать граммов 150, остальное ушло в небо и в асфальт, так что не докопаться. За исключением венца под стартер, который, замысловато изогнутым повис на первичном валу КПП. От кожуха сцепления тоже почти ничего не собрали.
Так что, настоятельно не рекомендую ослаблять маховик. Раньше быстро вращающиеся маховики делали из прочной, тонкой стальной ленты методом намотки. Чтобы при разрыве осколков не образовывали, а разорванная лента сама тормозила.
Последнее редактирование:
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Я в курсе, спасибо. Хотя маховики не видел, шлифовальные круги видел. Неоднократно. Я лишь предложил один из гипотетических способов, принцип. Люди свинец в маховик собирались запихивать, они же как-то, вероятно, учитывали ослабление маховика при этом. Могу выдвинуть еще одну гипотетическую идею: изготовить составной, композитный мазовик в стекло/углепластик заформовать посадочную втуулку и в обод кольцо из вольфрамово-электродной "проволки". С прочностью должно быть все в порядке.
Имху
Очень надеюсь что удасться их отговорить от столь экзотического способа суицида. Собственно, это единственная цель моих постов.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Идеи как идеи. Под поставленную задачу, а именно увеличить момент инерции маховика без увеличения массы и габаритов. А уж зачем это делается и надо ли сие юзать это выбор каждого.
Имху
Ставится маховик по типу ВАЗ с демпферными пружинами. Это более реальный вариант, чем со всякими утяжелителями.
Ещё есть один огромный минус редуктора с центробежной муфтой - это авторотация винта после выключения двигателя.
В моем варианте это минус очень очень очень много качества, и затенение хвостового оперения до момента пока винт не раскрутится до рабочих оборотов авторотации.
В целом можно было бы использовать винт с режимом флюгирования, но для малой авиации такие винты стоят примерно как планер самолёта
Anser рассказывал что кто то так и сделал с r1200 и работает... Но вполне возможно что редуктор при этом ременной
Дельталет, МД-20. Двигатель РМЗ-500. Зубчато-ременный редуктор. В качестве демпфера используем "потроха" диска сцепления автомобиля Ланос-Шевроле. Работает уже 10 лет, За время эксплуатации износились щеки и пружины, "потроха" поменяли. Ремень без нареканий. На похожих ВМУ, но без демпфера, ремень меняют регулярно, или отказываются от зубчатого ремня.
Последнее редактирование:
Редуктор ТакеОфф.
Доработанный? Или они всегда такие изначально были?
Опытный. Он изначально из Германии был передан без центробежной муфты, вал сидел на родном для БМВ диске сцепления без демпферных пружин. Через некоторое время сломало вал со шлицами . После этого заменили на проточеный диск от ВАЗ с демпферными пружинами. Больше с редуктором проблеи не было
