Дело не только в срыве потока т.к. лопость это не крыло и скорость прохождения воздушного потока профилем лопости разная и зависит от ее длины от оси ротора.Аксиома проста- чем жеще и тяжелее и длинее ротор тем лучше по поводу последнего не уверин!(ХОТЯ ЧЕМ БОЛЬШЕ РОТОР ТЕМ МЕНЬШЕ СКОРОСТЬ ЕГО ВРАЩЕНИЯ)! Но ведет себя ротор длинный хуже чем короткий!
Про роторы.
есть и минус - больший угол конуса экранирует заднюю лопасть от правильного прохождения потока.
С этого момента поподробней пожалуйста и желательно в картинках.
то Максим и для всех - я вас прошу - просто запомните раз и на всегда. Вы не можете повлиять на угол атаки лопасти ни при каких обстоятельствах.
Единственное, что можно изменить это шаг. Лопасть сама подбирает себе угол атаки причем для разных сечений он свой и постоянно меняется циклически.
То, что мы меняем ручкой называется угол атаки ротора. Т.е угол между набегающим потоком и плоскостью вращения ротора.
А угол конусности конечно зависит от массы лопасти, но еще в большей степени он зависит от частоты вращения ротора.
Стройте разумно, летайте безопасно.
С этого момента поподробней пожалуйста и желательно в картинках.
то Максим и для всех - я вас прошу - просто запомните раз и на всегда. Вы не можете повлиять на угол атаки лопасти ни при каких обстоятельствах.
Единственное, что можно изменить это шаг. Лопасть сама подбирает себе угол атаки причем для разных сечений он свой и постоянно меняется циклически.
То, что мы меняем ручкой называется угол атаки ротора. Т.е угол между набегающим потоком и плоскостью вращения ротора.
А угол конусности конечно зависит от массы лопасти, но еще в большей степени он зависит от частоты вращения ротора.
Стройте разумно, летайте безопасно.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Срыв потока с профиля - также, как и у самолета, происходит при критическом угле атаки профиля лопасти при маховом движении. Для автожира - схватывается при высоком качестве ротора на больших углах установки 3,5-4градуса и большой скорости полета или перегрузке. Т.е. если бездумно увеличивать скороподьемность своего автожира, путем увеличения угла установки лопастей на хабе ротора, в конце концов при меньших оборотах, большой скорости или на вираже попадаешь в срыв. На роторе с изменяемым в полете шагом(наш Р-13) - это особенно актуально было на скорости при затяжелении ротора.При срыве теряется подьемная сила, возрастает сопротивление, падают обороты. Например на вертолете Робинсон при падении оборотов ниже 75% идет уже безвозвратный процесс. Начало срыва сигнализируется летчику увеличением вибрации и снижением эффективности управления.Но в отличии от вертолета - срыв на автожире происходит с комлевой части лопасти и далее развивается к середине лопасти. Т.е не так страшен, т.к. концы лопастей еще несут. Нужно просто выйти из режима , загасить скорость и уменьшить перегрузку. Наверное неопытный летчик может спутать его с флаттером лопастей, хотя действия по выходу разные, при флаттере обороты надо гасить, при срыве - увеличивать.
- Откуда
- Брянская обл.
Наверное я слишком перегрузил смыслом слово " экранировать". Конечно же его нужно было понимать не буквально. Имелось в виду то что при большем конусе задний полудиск обтекатется с меньшим углом атаки. То что здесь не раз обсуждалось.goodwin13 сказал(а):
И так Матач Литераторов против Конструкторов продолжается...Литераторы имеют абсолютное превосходство и ведут в счете 2:0 ;D ;D ;D
Так как мы не десант с парашютом Д1У,который летит к земле на силе сопровивления и не космонавты летающие на центробежке ,а обыкновенные любители автожиров,то и летаем на подьемной силе :craZy
Вот и предлагаю рассмотреть формулу подьемной силы
Так как мы не десант с парашютом Д1У,который летит к земле на силе сопровивления и не космонавты летающие на центробежке ,а обыкновенные любители автожиров,то и летаем на подьемной силе :craZy
Вот и предлагаю рассмотреть формулу подьемной силы
- Откуда
- Брянская обл.
Я наверное болел, когда вы это проходили. :-[goodwin13 сказал(а):
И правда что тут высказываться ?Горизонтальный устоявшийся полет.Вертикальная составляющая подьемной силы равна силе тяжести.Ну и наверно вектор силы сопротивления (кторая принципиально описывается той же формулой, но с другими параметрами) компенсируется вектором тяги силовой установки.amba сказал(а):
И что я наблюдаю?
Есть коэф. Су(пока непонятный),плотность воздуха-р,скорость набегающего потока воздуха-V и эффективная площадь-S (тоже пока непонятная)
Что самое интересное , результату расчетов по данной формуле, вес ротора,его цвет и из какого материала и по какой технологии он сделан по моему абсолютно фиолетово.
;D ;D ;D Это мой истерический смех, в ожидании критики.
С уважением
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Вы правы, но этот ротор имеет и опасные свои стороны.alexcrazy сказал(а):
Например:
AcroBatMan сказал(а):
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
([highlight]лопасти DW не рекомендуется ставить из-за их низкого профильного сопротивления [/highlight])
Жесть! Т.е. с ними надо слишком маломощный двигатель :STUPID
Ага вот нашел:
[highlight]роторы DW из-за своего высокого качества позволяют GB развивать скорость выше 100 кмч, что выходит за пределы ограничений, установленных в США для класса ульnралайтов по FAR103, т.е. таких, для которых не нужны пилотское св-во и регистрация аппарата.[/highlight]
По моему это для лопастей "+" а не "-" с нашими двигателями-то.
Жесть! Т.е. с ними надо слишком маломощный двигатель :STUPID
Ага вот нашел:
[highlight]роторы DW из-за своего высокого качества позволяют GB развивать скорость выше 100 кмч, что выходит за пределы ограничений, установленных в США для класса ульnралайтов по FAR103, т.е. таких, для которых не нужны пилотское св-во и регистрация аппарата.[/highlight]
По моему это для лопастей "+" а не "-" с нашими двигателями-то.
Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
Akson сказал(а):
goodwin13 сказал(а):
Оба правы но к одному не пришли ...
В теории аэродинамики несущих винтов вертолетов ,действительно существуют термины только называются [highlight]секторы[/highlight]..и [highlight]участки лопасти[/highlight] ,только их назначение разное ,процесс происходящий с лопастью на различных условиях обдувки косой или осевой(на висении),.
Условно для ввода в теорию НВ окружность описываемую концами лопастей разделяют на секторы (а не полудиски),теоретически она разделена на 4 сектора как циферблат часов условные линии проходят ч\з 6,9,12,3 часов..а затем производят рассмотрение работы лопасти в этих секторах при условиях различных обдувок в основном при косой (т,е поступательно движущегося винтокрылого ЛА)...либо для описания характера изменения углов лопасти от положения в тех или иных точках ометаемой окружности.. 😉
Вложения
Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
Similar threads
