Да перевернутый ,переделал крепление было на уголках , поставил на тягах ,а какой угол был не замерил . Спасибо . С уважением .
В связи с разгоревшейся темой я вдруг глубже задумался над данным вопросом. В книгах сказано просто точка приложения и как её посчитать. А как же это выглядит в природе все тупо читают правила не вникая не ищя зерно.
И вот вчера не мог уснуть и вдруг, как мне кажется я нашёл зерно. Не для себя а как его донести до интересующихся.
Фокус это, что то условное но в тоже время существует.
Представляете две силы как бы висящие в воздухе. Мы их можем уравновесить. Но как и относительно чего. Пойдём методом от противного тобиш от меня ;D
Убираем крыло и уравновешиваем фюзеляж. И так точка подвеса совмещена с ЦТ. Ура Всё получилось. Но при этом самолёт имеет так называемую нейтральную устойчивость. Чтобы получить демпфирующий момент нужно разнести точку подвеса с центорм тяжести. Как это сделать. Нужно ЦД в нашем случае подвес сместить назад. Сместили и самолёт пошёл на нос. Вот мать, мать, так у меня братишка в детстве матерился. Что вы в этом случае сделаете конечно же бросите груз на хвост. Давайте эту ситуацию переведём в аэродинамику. Груз на хвосте заменим отрицательной подъёмной силой и вот на определённой скорости, самолёт сбалансировался. А самое интересное ЦТ остался на месте. Заменим точку подвеса на подъёмную силу. Висит не стоит, но как висит.... ;D Так, что же это такое этот фокус. Мы перенесли ЦД в точку и назвали её фокус.
Исходя из этого напрашивается вывод фокус перемещать мы можем только перемещением крыла под определённый угол точнее силу действующую на стабилизатор. Фокус самолёта мы можем задавать вычислив его математически или физически перемещая крыло. Понимаю у многих забродили мысли о фокусе крыла и как их увязать. Это вопрос второй с начала нужно понять физику нахождения фокуса на крыле и потом увязать с самолётом. ЦД гуляет не значительно и точка фокуса тоже, вызывая крутильные нагрузки. И здесь, эта наша точность +- лапоть, вполне достаточна. Предварительно посчитав потом с нивелируем.
Сразу оговорю всё это упрощённо кое что утрировано но правильно. На самолёт его устойчивость и управляемость действует много факторов. Например на моих самолётах выставив центровку простым вывешиванием после взлёта мне показалась передняя центровка. Разрывная подумал Штирлиц раскинув мозгами ;D Раскинув мозгами я пришёл к выводу это момент от лобового сопротивления кабины. Верхнее крыло Лоб давит. Я сместил крыло и всё встало на место. По сути дела изменил центровку. Хотя физический ЦТ остался на месте.
