Подумай о следующем: возвращающий момент пружинного загружателя, в зависимости от угла отклонения, определен регулировкой и от скорости не зависит. А шарнирный момент от скорости зависит, причем, в квадрате от скорости. Таким образом, в некотором диапазоне скоростей самолет будет устойчив, а в случае превышения станет неустойчивым. Так, что ручку бросать в таком случае настоятельно не рекомендуется: встречный порыв мгновенно ликвидирует устойчивость.bober сказал(а):
Проект ультралайта «Zola»
Thread moderators:
Любитель
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
Виктор, при всем уважении..
Прекращайте нести... Откуда Вам знать. Я осведомлен лучше чем Вы.
Прекращайте нести... Откуда Вам знать. Я осведомлен лучше чем Вы.
Мне почему то кажется, что они не обязаны совпадать. Лобик рабочий и зашит как видно полностью, с крутящим моментом справиться, а хвостики крепятся как к стенке лонжерона, так и к полкам, посредством той же обшивки, хлястики которой несколько выступают. Если их предположим сместить и совместить с нервюрами лобика, картина поменяется не сильно. Возможно конечно ошибаюсь.KBA сказал(а):
Замечания принял, спасибо. Буду дальше упражняться и пытаться исправить.
Твое, Олег, решение равнозначно тому, как крепились бы хвостики нервюр к трубе - пусть и усиленной диафрагмами в других местах. И вопрос не в том - выдержит ли эта труба сдвиг от кручения, а в том, что при совпадении носков и хвостиков, теоретически, толщина стенки трубы должна быть меньше при прочих равных условиях, т.к. уравновешивание сил и реакций будет идти по более короткому пути. Собственно, в случае совпадения носков и хвостиков, контур носка можно зашивать лентой от пивных банок, толщиной 0.26...0.3 мм - и все выдержит. Браловские заклепки "наголову, имеют головки вполне приемлемые и вид не вызовет отторжения.bober сказал(а):
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
На всякий случай поитересуюсь, как оно будет вести себя при штопре и особенно при колоколе. На самолетах с традиционной схемой го инструктора приучали вцеплятся в РУС обеими руками при полетах хвостом вниз, чтобы не было хлыста с последующим отрывом стабилизатора.... Хватит ли у пилота здороья удержать ручку при использовании ЦПГО и выполнении колокола..
V
vbufhm
Так балансир и отвечает за то чтоб цпго не дергалось при резкой смене тангажа.
Интересно, можно ли балансиры заменить на роллероны по задней кромке?
Интересно, можно ли балансиры заменить на роллероны по задней кромке?
Лучше.bez_bashni сказал(а):
Но и на Экстре-330 нагрузки на РУС при колоколе меня как-то не впечатлили: второй раз, после показа Мамистовым, я делал уже сам.
P.S. Когда станете интересоваться - взгляните еще на Acrostar, и попробуйте спросить о пилотаже на этом самолете с ЦПГО у "тех, кто ел устриц" - я это делал.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Олег - с таким моторчиком есть шансы в 115 вписаться ?
Правда нужно редуктор приколхозить
Гуглперевод характеристик...
1-цилиндр Twin Spark
2-тактный двигатель с жидкостным охлаждением
цилиндр с покрытием
впускной пластинчатый клапан
два балансных вала
электрический стартер
Мощность - 65 PS - 6700 / Umin
максимум крутящий момент - 72,8 Нм - 5870 / Umin
максимум RPM - 9000 / Umin
Диаметр отверстия / ход - 98/86 мм
Смещение - 648,7 см 3
Топливо - неэтилированный / 95 октан
Подшипник коленчатого вала - 2 цилиндрических роликоподшипника
Шатунный подшипник - игольчатый подшипник
Втулка бункера поршня - полный игольчатый подшипник
Поршень - легкие сплавы - кованые
Свеча зажигания - ND W27ESZU
Карбюратор - мембранный Bing
Сцепление - 3 центробежная муфта
Цепь привода - 1/2 "x 5/16" (428)
Вес - 26 кг
(включительно выхлопная система, система зажигания, сцепление электронный стартер, карбюратор)
Правда нужно редуктор приколхозить
Гуглперевод характеристик...
1-цилиндр Twin Spark
2-тактный двигатель с жидкостным охлаждением
цилиндр с покрытием
впускной пластинчатый клапан
два балансных вала
электрический стартер
Мощность - 65 PS - 6700 / Umin
максимум крутящий момент - 72,8 Нм - 5870 / Umin
максимум RPM - 9000 / Umin
Диаметр отверстия / ход - 98/86 мм
Смещение - 648,7 см 3
Топливо - неэтилированный / 95 октан
Подшипник коленчатого вала - 2 цилиндрических роликоподшипника
Шатунный подшипник - игольчатый подшипник
Втулка бункера поршня - полный игольчатый подшипник
Поршень - легкие сплавы - кованые
Свеча зажигания - ND W27ESZU
Карбюратор - мембранный Bing
Сцепление - 3 центробежная муфта
Цепь привода - 1/2 "x 5/16" (428)
Вес - 26 кг
(включительно выхлопная система, система зажигания, сцепление электронный стартер, карбюратор)
Владимир Павлович, обшивка тоньше 0,5мм. всё равно не планируется, по этому думаю, что размещение хвостиков со смещением не будет сильно критично, или как?
Если касаемо веса, то без проблем. Изначально вес СУ заложен в районе 38-43кг. Другое дело, что надо будет смотреть по компоновке.
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Этот моторчик - один из рекорсменв вес/мощность, которые можно купить+обкатан в плане ресурса на картинге...
Вопрос (скорее к ВП) : А что если такой движок впихнуть внуть ферменной моторамы и в качестве редуктора использовать штатные картинговые звезочки и цепь?
Была тут ветка про цепные передачи на ВВ
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Для 125сс карта -да - а тут огромный объем...
Данный конкретный мотор совсем не капризный . Ходят по нескольку сезонов .(с учетом тренировок -это несколько сотен часов) На него подробно расписано руководство - кода что смотреть... Например каждые 20 часов гонок или 30 часов тренировок нужно менять поршневую , все подшипники и шестеренкку привода валов балансиров.
Но это ОДИН 20-килограммовый цилиндр , который можно взять с собой в сумку и сделать это дома вечерком на кухне.
Если аппарат использовать для пилотажа над точкой по 15-20 минут - это 80 полетов - сезон для одного человека.
Так все таки - в каком режиме реально этот мотор работает на карте? КПП отсутствует, максимальная мощность на скорости за сотню (а возможно и далеко за сотню, т.к. ведущая звездочка крутится с оборотами колена), т.е. в обычных гонках с короткими прямыми участками режимы 20-30% от максимальной мощности, и при этом ресурс 20-30 часов до переборки...
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
От 4500 до 8000.
На быстрых прямиках к 8000 подбирается - сразу поле поворота 4500 и вверх ползет..
Не реально как-то...Противоречит самым примитивным рассчетам...
Ну да ладно - не буду больше оффтопить...Позволь я всё же вставлю пару копеек
.Что касаемо лично меня, то из минусов видится сложный редуктор, а простым он по определению быть не может при такой конфигурации двигателя и выхлопной. Ну а в остальном цепь имеет право на жизнь, если не подразумевается, что то на подобии Аэрокобры. МЛМ.
Ну если как пример, то еще куда не шло, но если информация достоверна, то чрезвычайно много возни не смотря на съемную голову с патрохами.
Уж если и хочется мощный движок, то мне больше импонирует скажем тот же упомянутый Hirth 3701 ES/VS (100 л.с.), но правда о 115кг., очевидно придется забыть. Зато заявленного ресурса исходя из вычислений хватит на всю жизнь, а замена расходников как то фильтра, свечи пр., думаю никак не чаще чем через 50ч. Хотя и не понимаю зачем такая мощность может быть нужна на такой "крохе".
Но разумеется, это всего лишь моё мнение.