Производство парамоторов
-
- Теги
- производитель двс
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
2mz
У поляков
Шатун от Штиль 070, такой как у меня (может ещё куда идет).
Коленвал обточенный снаружи от мопеда simson s70
Поршень и ЦПГ непонятно от чего.
По ряднику
Я оценивал изготовление рядного с применением стандартных коленвалов. Выгода очевидна - не парится с изготовлением такого сложного узла и сильное удешевление конструкции. Прилагаю для сравнения картинки своих коленвалов с цапфами диаметром 20мм.
Что напрягает - данный коленвал производителем был расчитан на 8 лошадок + от перегрузок спасает центробежное, ну ладно форсировали ракет до 13...
27 сил для шейки диаметром 15мм смотрится как злостный перебор. Прочность зависит от диаметра в кубе. Лучше использовать коленвал от импортного лодочного на 10-15 лс...
У поляков
Шатун от Штиль 070, такой как у меня (может ещё куда идет).
Коленвал обточенный снаружи от мопеда simson s70
Поршень и ЦПГ непонятно от чего.
По ряднику
Я оценивал изготовление рядного с применением стандартных коленвалов. Выгода очевидна - не парится с изготовлением такого сложного узла и сильное удешевление конструкции. Прилагаю для сравнения картинки своих коленвалов с цапфами диаметром 20мм.
Что напрягает - данный коленвал производителем был расчитан на 8 лошадок + от перегрузок спасает центробежное, ну ладно форсировали ракет до 13...
27 сил для шейки диаметром 15мм смотрится как злостный перебор. Прочность зависит от диаметра в кубе. Лучше использовать коленвал от импортного лодочного на 10-15 лс...
Вложения
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
при сборке 2х моторов в ряд, нагрузка на ведущую шейку по УМЕНЬШАЕТСЯ, по сравнению с исходным одноцилиндровым двигателем. тк уменьшается итоговая неравномерность крутящего момента. с этой стороны проблем не будет.
если немного посчитать то каждая половинка этого мотора развивает момент около 1кгм. а это момент затяжки болта М6. 😀
если немного посчитать то каждая половинка этого мотора развивает момент около 1кгм. а это момент затяжки болта М6. 😀
Коленвал проще и дешевле выточить круглым , а пластиковые пробки забить . Фрезеровка исключается и крепить проще !
Картер от ЧЕХОВ или СЛОВАКОВ ?
Вложения
Клапан от MONTANARI 127cс , изготовлен видать китайцами + лепестки из пластика чёрного цвета + корус покрыт резиной - не факт, что карбон .
На сколько % площадь окон клапана должна быть больше площади отверстия карба ( чтоб не душить мотор ) . Может кто помнит , а-то лень книги листать .
На сколько % площадь окон клапана должна быть больше площади отверстия карба ( чтоб не душить мотор ) . Может кто помнит , а-то лень книги листать .
Вложения
Геннадий2
Работа с композитами
Значит, рядник в более щадящем режиме работает, чем опозитник. Для меня это новость!
Объясните пожалуйста простым людям, что да как?
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
я не знаю что тут объяснять. это банальные вещи. обратите внимание на то какие двухтактные моторы стоят на всей массовой технике- подвесниках, снегоходах. Рядные.
именно по причине более мягкой работы рядного мотора я за него взялся.
- Откуда
- Саратовская обл.
apiskarev сказал(а):
Имел ввиду раздельные картеры и неодновременную работу цилиндров (через 180 грд) !
- Откуда
- США, Северная Каролина
Не очень понятно, что вы имеете в виду. Обычно в ряднике они и так работают не одновременно. А два картера это больше работы и веса, ну и, соответственно, цена тоже будет другая.slav сказал(а):
как раз таки будет отлично для самолета, можно впуск искривить и установить карб в мидель движка организовать подогрев поступающего воздуха и т.д.
M.Gennadij
Я люблю строить самолеты!
Такой двигатель, можно балансировать только на 50% (по силам), то есть, как одноцилиндровый с массой движущихся частей, равной сумме движущихся масс каждого цилиндра. По отношению к рядному двухцилиндровому, вибрации будут намного больше. (если я правильно понял, что хотел сказать автор)
M.Gennadij
Я люблю строить самолеты!
Будет примерно раза в полтора длиннее выхлопного, если частоты настройки совпадают. Если я правильно понял, то сейчас на выхлопе ставится объёмный резонатор, может быть есть смысл поставить объёмный и на впуск?
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Очень приличные по качеству, по крайней мере лучше чем любые парамоторные которые видел - авиамодельные
http://www.3w-modellmotoren.com/katalog/ersatzteile-ersatzteile-motoren-3w-210xib2-162/flatterventil-3w-200ib2-210xib2.html
Кстати на авиамодельных и беспилотниках в диапазоне кубатур 110-275 нет ни одного РЯДНОГО движка с диаметром цапфы коленвала 15 мм мощнее 12 л.с.
А уж они за каждый грамм борются.
- Откуда
- Саратовская обл.
Кажется нашёл пример- Двигатель авиационный ОЛ-70Д
Техническая характеристика
1. Двигатель поршневой, двухтактный, с раздельными картерами, оппозитный, атмосферный.
2. Количество цилиндров – 2.
3. Объем цилиндров, см3 – 680.
4. Диаметр цилиндра, мм – 76.
5. Ход поршня, мм – 75.
6. Степень сжатия (геом.) - 10.
7. Мощность максимальная, кВт/л.с. - 51,5/70.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1171027550/912
Титановые шатуны устанавливают на оборотистые моторы ( марку титана не нашёл ) и работают АНЕ получше стальных .
Какие проблемы отфрезеровать титановый шатун для движка объёмом 130сс ? ( ну втулки естественно придётся влепить ).
Якобы высокие обороты титан получше переносит чем сталь и вибрации меньше .
При увеличении на фотографии (Ответ #424 - 425 ) видна кромка после вырубки на штампе и резина поналипала где смогла . Качество оборудования и штампов на котором это было изготовлено - НИКАКОЕ .
- Откуда
- США, Северная Каролина
Примерно понятно теперь. Но все равно габариты, вес и цена по сравнению с обычным рядником, я думаю, будут больше.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Это с чужих слов и по мотору 2009 года. Может нынче всё по другому. Сам использую въетнамские тюнинговые с лепестковыми клапанами из стеклотекстолита.
http://scootrs.com/moreinfo.cfm?Product_ID=2417
Из титана делаю только глушители, но всё это цена (только материал от 1650 р. за кило и в отход уйдёт до 70%) и никто не хочет платить.
Много лет назад в своём первом оппозитнике делал картер из магния (вес и демпфирование вибраций) со стальными гнёздами подшипников, нерж. подшипники, лабиринтные уплотнения вместо сальников, принудительную смазку подшипников шатуна и др... Но это всё удорожает изделие и никто теперь такого не делает. Даже пластиковые вставки в коленвал уже верх тюнинга.
