Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
В качестве опроса - самый оптимальный диапазон скоростей вращения пропеллера после редуктора при средней мощности 25 л.с. ?
Производство парамоторов
-
- Теги
- производитель двс
Каким будет оптимальный диаметр винта под мощу 25 л.с. ?
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Для разных задач-совершенно разный.
Если речь об парамоторах, то более 1,25 м не нужно.
А обороты...я б принял...2500. МЛМ.
D
DesertEagle
На двухлопастном 1.25 м на 2500 на скорости 35 км/час снять 25 л.с. вряд ли получится, лопасти ведь будут большей частью в срыве. 2800 больше подходит. Как на большинстве парамоторов. Ну или 2700, как минимум.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
ну прямо сейчас загнать указанные вами параметры я в свою расчетную программу не могу, но при обычных параметрах мощности и редукции реальный угол атаки на лопастях парамоторного винта от -2 до +3. очень далеко не то что до срыва, даже до оптимальных +6гр.
так что увеличивать редукцию и снижать частоту вращения- с технической точки зрения- не вредно. но есть специфическая парамоторная проблема с критическим влиянием крутящего момента. она и сдерживает его рост.
- Откуда
- Саратовская обл.
Вот что получилось!
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Лехко!
Существуют профили с разной отн. толщиной и кривизной средней линии, а также разную ширину лопасти можно делать.
D
DesertEagle
Ну смотрите, винт 1.25 м на 2500 об/мин и скорости полета 35 км/час. Для реализации мощности в 25 л.с.. шаг потребуется около 1.1 м (вот тут могут быть нюансы =)).
Сечение на 30% будет иметь окружную скорость V = 3.14*D*RPM/60 = 3.14*1.25*0.3*2500/60 = 49.06 м/с.
При этом на 36 км/час весь винт продвигается вперед со скоростью 10 м/с. Поэтому угол набегающего потока будет a = atan(10/49.06) = 11.52 град.
Но при постоянном шаге 1.1 м сечение на 30% будет иметь геометрический угол a = atan(H/(3.14*D*0.3))=atan(1.10/(3.14*1.25*0.3))=43.05 град.
Поэтому угол атаки сечения на 30% получается (грубо) 43.05-11.52=31.53 град. Что несколько выше максимальных рабочих 18 град, если мы берем типичный плоско-выпуклый профиль RAF-6.
И только с 70% лопасти угол атаки станет примерно 17 град. А до этого лопасть будет в срыве.
Но если повысить обороты до 2800, то для 25 л.с. потребуется шаг около 87 см.
Тогда начнет работать лопасть начиная с сечения 45% радиуса, угол атаки там будет как раз 18 град. Неидеально, но уже лучше.
Хотя может я неправильно нахожу угол атаки сечений лопасти?
Если же правильно, то можно конечно оставить и с 70%. Но вроде как желательно чтобы начиналось с 30-50%. Здесь можно конечно уменьшить угол установки корневых частей, чтобы угол атаки был меньше 18 град, если позволяет программное обеспечение. Потому что некоторые по старинке делают винты фиксированного шага откладыванием вертикальной H/2*3.14 и горизонтальной линии R и соединяя вершину с первой с сечениями на R. Ну или переходить на трех-четырехлопасные винты, там при таком же общем шаге, угол установки каждой лопасти получается меньше и все хорошо.
С читами не считается =). Другой производитель сделает винт со стандартной парамоторной геометрией, а он не подойдет. Хотя это его проблемы конечно, пусть пересчитывает и переделывает )).
Я правильно понял', что отверстие 15 мм - находится на выходе из обратного конуса резонатора ? И что обратный конус - отклонен в сторону ( от осевой линии ) - почти до соприкосновения со стенкой цилиндрической трубы глушащей камеры ?
Подробности устройства выхлопного патрубка - остались не совсем ясными - в той части - что входит внутрь цилиндрической части глушащей камеры. Не вредно было бы знать число и диаметр отверстий в выхлопном патрубке. Иногда такие мелочи оказывают заметное влияние на конечный результат.
Подробности устройства выхлопного патрубка - остались не совсем ясными - в той части - что входит внутрь цилиндрической части глушащей камеры. Не вредно было бы знать число и диаметр отверстий в выхлопном патрубке. Иногда такие мелочи оказывают заметное влияние на конечный результат.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Да, не совсем верно. В каждом сечении есть ещё доп. индуктивная скорость, обсловленная доп. скоростью отбрасывания воздуха элементом лопасти. Ведь скорость потока за винтом больше,чем набегающего потока! Эта скорость ещё уменьшает истинный угол атаки элемента лопасти.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
желательно перед тем как давать советы расчитать и сделать хотя бы 1 (один) винт
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Квадратов, у этих скринов есть оригинал. надо по англицки набрать в поисковике "Омологационная карта Ракет120", и быстро найдется пдф файл в отличном разрешении.
конфузор резонатора видимо просто прихвачен к стенке точечной сваркой. экономят.
по глушащему аппендиксу там чуть лучше видно, но не думайте что этот стандартный резонатор картингового ракета чем то хорош кроме своей технологичности и дешевизны.
на авиа версии ракета стоит обычный резонатор с обычным, последовательно установленным, прямоточным набивным глушителем.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Обратите внимание на кольцевую щель + в конусе допускается сверление 6 отв.
Вложения
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
А вот он аэро. Но размеры глушителя никак не подходят для резонансных частот и максимальной мощности при 9000 оборотах.
Наиболее адекватный интернет источник http://www.dragonfly75.com/motorbike/ECcalc.xlsx
Наиболее адекватный интернет источник http://www.dragonfly75.com/motorbike/ECcalc.xlsx
