Скажите, я правильно понял, что заказать у вас набор инжекторной топливной системы отдельно от двигателя не получится?
Производство парамоторов
-
- Теги
- производитель двс
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Пока нет. Набор нужно будет предварительно настраивать для каждой конкретной модели двигателя + писать подробное руководство.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Несколько раз получал вопросы про то как крепить 2R-i на аппарате. Удивилялся- мотор вроде классический.
И при этом сами сделали круг. Когда надо было облетывать мотор сделали поо быстрому вариант уходящий корнями к нашему паралету Пятисотка. Но отличие в том что на паралете можно установить подкосы вертикально. А на дельте наклон подкосов от вертикали 45-50гр- искажает силовую схему. Пытались разработать схему более похожую на мотораму Valter Minor - получилась городьба. Попробовали вариант с подкосами, но с работой подушкой на срез- оказалось сопливо.
В итоге вернулись к исходному варианту. Только, посколько был ремонт рамы телеги- узлы крепления подкосов вварили так как это запроектировано на серийную продукцию. И подкосы сделали из трубки 16*1- очень легкие.
И удлинительные втулки со стороны магнето прижились. Боялся что будет выламывать- нет, все нормально.
И при этом сами сделали круг. Когда надо было облетывать мотор сделали поо быстрому вариант уходящий корнями к нашему паралету Пятисотка. Но отличие в том что на паралете можно установить подкосы вертикально. А на дельте наклон подкосов от вертикали 45-50гр- искажает силовую схему. Пытались разработать схему более похожую на мотораму Valter Minor - получилась городьба. Попробовали вариант с подкосами, но с работой подушкой на срез- оказалось сопливо.
В итоге вернулись к исходному варианту. Только, посколько был ремонт рамы телеги- узлы крепления подкосов вварили так как это запроектировано на серийную продукцию. И подкосы сделали из трубки 16*1- очень легкие.
И удлинительные втулки со стороны магнето прижились. Боялся что будет выламывать- нет, все нормально.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
лазил по страничке Aerolite-103 в Fb https://www.facebook.com/668642959893059/photos/pcb.1049099871847364/1049099468514071/?type=3
обнаружил что самым популярным мотором у них стал 2702. рядный. карбюраторный. с ременным редуктором.
одноцилиндровики отошли. оппозитники если и мелькнули на мгновенье- тут же и канули бесследно. опять эта КЛАССИКА. тяжелая, немодная и дорогая...
СЮРПРИЗ-СЮРПРИЗ... кто бы мог подумать...
обнаружил что самым популярным мотором у них стал 2702. рядный. карбюраторный. с ременным редуктором.
одноцилиндровики отошли. оппозитники если и мелькнули на мгновенье- тут же и канули бесследно. опять эта КЛАССИКА. тяжелая, немодная и дорогая...
СЮРПРИЗ-СЮРПРИЗ... кто бы мог подумать...
Вложения
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
нашел ГОСТ по измерению вибрации на бензоинструменте.
http://docs.cntd.ru/document/1200118604
http://docs.cntd.ru/document/1200118604
требования к оборудованию оказались несколько выше чем я предполагал. виброручкой особенно не намеришь. нужен нормальный трехосный акселерометр. хочется- но для меня сейчас дорого.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Виброметр GM63A готовое решение
ускорение 0.1-199.m/ s2 пик (rms * v2)
скоростном 0.1-1999.9mms rms
смещение 0.001-1.999 мм ПП (rms * 2v2)
На Aliexpress ~5тр с доставкой (у нас в 4 раза дороже)
Есть отдельно датчики от 200р, но ими измерять целая история.
Вложения
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
да, где то так. есть еще программы для смартофонов. я использовал. единственно что бесплатные не дают среднее значение- только текущее. придется потратить 70р на платную... ну и достоверность- только для себя.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
сейчас если не хочешь что то потерять- выложи это в интернет.
нашел сайт по винтажным сноумобилям. там абсолютно free лежит документация по снегоходным моторам ну по крайней мере 70х-80х годов. сейчас выборочно качаю с хиртовой ветки. а еще много других.
Да, ну про рядные снегоходные хирты все понятно. а теперь Валера держи- ОППОЗИТНЫЙ СНЕГОХОДНЫЙ ХИРТ! http://www.vintagesnow.com/Engine_manuals_files/Hirth/Hirth%20180R%20Parts%20Manual.pdf - 70-лохматого года если не раньше!
да, и кто сможет скачать все загрузки с моторной ветки этого сайта- с меня шоколодка: http://www.vintagesnow.com/Engine_Manuals.html
нашел сайт по винтажным сноумобилям. там абсолютно free лежит документация по снегоходным моторам ну по крайней мере 70х-80х годов. сейчас выборочно качаю с хиртовой ветки. а еще много других.
Да, ну про рядные снегоходные хирты все понятно. а теперь Валера держи- ОППОЗИТНЫЙ СНЕГОХОДНЫЙ ХИРТ! http://www.vintagesnow.com/Engine_manuals_files/Hirth/Hirth%20180R%20Parts%20Manual.pdf - 70-лохматого года если не раньше!
да, и кто сможет скачать все загрузки с моторной ветки этого сайта- с меня шоколодка: http://www.vintagesnow.com/Engine_Manuals.html
Нужна революционная идея - способная сделать мотор дешевле и надёжнее . Нужен простой парень - типа австрийского архитектора Рудольфа Компфнера .
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Спасибо, не знал
Любопытны гибкие выхлопные патрубки на видео. Мы такие давно хотим попробовать. Есть нержавеющие почти гладкие изнутри.Начали фрезеровать новые корпуса 2B350 c интегрированным корпусом лепестковых клапанов. Раньше была отдельная деталь.
Эта часть корпуса будет использоваться как дополнительные точки крепления редуктора спереди и моторамы сзади.
Вложения
А не получится с наклоном назад? Чтоб верхний габарит как можно меньше увеличивать.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
На этот случай есть другое радикальное исполнение - лепестковый клапан стоит не сверху, а сзади. В общем любой каприз заказчика на ЧПУ получается достаточно быстро.
Изучаю статистику по фазам газораспределения цилиндров бензопил. Они как сговорились, у всех одно и тоже:
выхлоп 160
перепуск 120
впуск 134 (поршневый)
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
Винт интересный, но вряд ли рационален на парамоторе.
В копилку знаний
По фазам и геометрии окон двухтактников есть хорошая бесплатная штука
http://www.330.dk/2-STROKE_TUNING_PORTING_DESIGN_CHECK.xls
Но запаролена и раз в месяц надо скачивать новую
По выхлопным
www.dragonfly75.com/motorbike/ECcalc.xlsx
и тут есть коечто полезное
http://www.dragonfly75.com/motorbike/
Технические характеристикиjbiplane сказал(а):
Диапазон подводимой мощности 20...50 л. с.
Максимальные обороты 4000 об/мин
Максимальный диаметр 1700 мм
Диапазон углов отклонения лопастей -15°...+15°
Время перекладки от 0,5 с
Ход штока управления шагом винта 26 мм
Усилия управления шагом винта от 6 кгс
Вес винта без привода лопастей (для винта диаметром 1350 мм) 4,2 кг
Статическая тяга с двигателем Simonini mini 2 plus
прямая 60 кгс
обратная 30 кгс
Для параакрабатта обратная тяга это возможно - СУМАСШЕДШИЙ ресурс .
Для одноместной дельты ВИШ тож ресурс полезный .
Вопрос в цене - может выстроиться очередь от Москвы до Пекина и обратно .
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
при использовании на моторах с пологой внешней характеристикой- те не очень мощных. в процессе увеличения удельной мощности моторов пики кривой момента и мощности сближаются- характеристика становится более острой и эффект от использования ВИШ снижается.
И леталка должна быть с высоким отношением крейсерской скорости к взлетной. >1.5 как минимум.
да и показанный конкретный образец радости не вызывает- 2 лопасти. шумная остро срезанная законцовка, диаметр ступичной части за гранью добра...
Сравнивать на практике надо . Установить ВИШ на одноместную дельту и сравнить в реальном времени с дельтой без ВИШ . Сравнить взлётные параметры , крейсер , максимальную скорость и расход топлива .
Конструкция механизма ВИШ по количеству деталей может быть и попроще - АХТУНГ конструкция .
https://www.youtube.com/watch?v=qtwZi_2otrU
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
блин, mz, что же вы делаете. Вы не знаете но я прилюдно поклялся не делать "маленький ВИШ". а тут вы такое совращение показываете.
давайте, колитесь что у вас еще есть, пока на ветке застой- можно вокруг оглядется
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
как то со знакомым посчитали когда окупится большая цена 4т подвесника по сравнению с 2т за счет экономии топлива- получилось много, много лет.
и на нашей технике такая же картина- если в деньгах то графики экономии от 4т или виш сходятся где то в бесконечности. если в дальности полета- то отбить увеличенный вес этих девайсов можно только при полете продолжительностью более 4-5 часов.
так что объективно все это усложнение полезно тольок беспилотчиком- а нам хуманам- так, ради бантиков...побаловаться...