Проведение статиспытаний самодельной конструкции
- Откуда
- Одесса, Украина
По-моему такие испытания излишни - любой эксперт сможет за 10 минут сам расчитать на прочность силовые узлы уже собранной самоделки.
не понимаю зачем дельтик испытывать, позвоните вы в какокой не будь клуб дельталетчиков и с кем не будь договоритесь что бы посмотрели и вам и так скажут будет летать или сломается, хотя я думаю что и так не сломается, а серьзно можно отнестись только к болтам узла навески и посчитать и с 6 кратным запасом, веса на этом много не наберешь а душе спокойней будет.
если конечно дельтик не зделань из труб ад31 диаметром 40мм
если конечно дельтик не зделань из труб ад31 диаметром 40мм
- Откуда
- Одесса, Украина
Да не важно из чего он сделан - можно и из этих труб расчитать и построить нормальную технику, она просто тяжелее будет, тут как раз дело в том, что конструкция-то полностью открытая и всё сразу видно, любой спец даже не считая опредилит - развалится она или нет.
- Откуда
- Одесса, Украина
@ Лыжник
Таким методом нельзя получить точную картину нагрузок, поскольку сама телега испытывает перегрузки, двигатель нагружает мотораму и её крепление к телеге при перегрузке соответственно и всн остальные элементы, а таким методом можно только проверить узел крепления телеги к крылу и шасси.
Таким методом нельзя получить точную картину нагрузок, поскольку сама телега испытывает перегрузки, двигатель нагружает мотораму и её крепление к телеге при перегрузке соответственно и всн остальные элементы, а таким методом можно только проверить узел крепления телеги к крылу и шасси.
- Откуда
- Украина, Львов
@ ratnik
Вам нужно обратиться к Александру Воронину фирма АЭРОС . Рни проходили сертификацию МДП в Германии...Но если мне склероз не изменяет , там только крыло испытывается
Вам нужно обратиться к Александру Воронину фирма АЭРОС . Рни проходили сертификацию МДП в Германии...Но если мне склероз не изменяет , там только крыло испытывается
Причем очень просто и четко расписано, сколько и как "вешать в граммах". "Воздушный мост" проходил в свое время сертификацию крыла и двух разных телег в Германии. У Льва есть фотки с разными видами нагружений, куда и как накладывали сумки со стальными шариками.
http://airbridge.narod.ru/wings.html#sertifikat здесь правда только по крылу. Но внизу есть телефон и почта, связаться без проблем. Может быть и здесь он сможет ответит, если попросить. 🙂
- Откуда
- Одесса, Украина
Испытываются всегда самые нагруженные и ответственные узлы - крыло и узел подвески телеги, с моторамой дело намного сложнее обстоит - надо снять мотор и поставить вместо него груз в 5 раз тяжелее и обязательно на те же крепления, что и мотор или покрутить телегу подвешенную на центрифугу за штатный подвес.
Сделать можно всё, вопрос в том, кто этим будет заниматься и кому этот гимор нужен.
Сделать можно всё, вопрос в том, кто этим будет заниматься и кому этот гимор нужен.
soldier
Самодельная авиация.
Помимо расчетов, и разного рода испытаний, еще на стадии проектирования, не помешает и просто здравый смысл. За годы эксплуатации дельталетов в клубах, выявляються слабые места в конструкции, телеги совершенствуються. Позтому можно просто, тупо методом сравнения, силового набора и сортамента материалов(серийных тележек), выявить слабые места в своей конструкции.
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
Я видел фотки испытаний Антаресовской телеги. Тоже в Германии. Нагруженную мешками с песком сбрасывают с 2 метров. Жуть 😱
Тем не менее именно таким образом проводились статиспытания по программе СибНИА на Иркутском АПО дельталёта "Галс-5" для получения сертификата типа (видел своими глазами...и хуже того акт подписывал: 6 ед. выдержала без остаточных деформаций, при 8,6 ед. поползли отверстия в передних подкосах пилона и появились остаточные в нижних трубах рамы....засим надругательство было прекращено, бо 6 ед. вполне достаточно для такого агрегата по нормам СибНИА.
Супер...........
Сам-то понял чуго написал-то?....=:о)))
Это тоже стандартное требование: разновидность так называемых копровых испытаний которое проводится для оценки энергоемкости всей конструкции шасси и прочности конструкции ЛА (допустимы незначительные остаточные деформации без разрушения основного силового каркаса и создания угрозы безопасности экипажа) Сброс производится в конфигурации с максимальным взлетным весом (экипаж на время испытаний рекомендуется заменить "Иван-иванычами" соответствующей массы. 😉)
А Вы с какой целью интересуетесь? Для успокоения своей совести или для сертификации типа?... Если для сэбэ, то достаточно будет 3G эксплуатационной, если для сертификации то надо искать НЛГ.
В общем то, то что
Ведь не случайно, в большой авиации, делают один самолет для летных испытаний, один для ресурсных и один для статических, хотя нормы летной годности, не требуют проведения статических испытаний до разрушения, а только до эксплуатационной.
Даже если у вас при эксплуатационной нагрузке все выдержало
не так уж далеко от истины.
Ведь не случайно, в большой авиации, делают один самолет для летных испытаний, один для ресурсных и один для статических, хотя нормы летной годности, не требуют проведения статических испытаний до разрушения, а только до эксплуатационной.
Даже если у вас при эксплуатационной нагрузке все выдержало
(АП-23) ресурс конструкции, по крайней мере металических деталей, заметно уменьшится.
soldier
Самодельная авиация.
Эксплуатационная нагрузка может реально действовать на СЛА в самых тяжелых условиях эксплуатации. Правильно спроектированный аппарат должен разрушаться при расчетной перегрузке.
Обычно грузят до 1,2 эксплуатационной, а тут уже возможны остаточные деформации и вот по этой причине уже летать НИЗЗЯ-А... 😉
