проект 4-6-ти местного самолёта квп Грифон. под двигатель ритм.

VEGLIV сказал(а):
При мастерстве пилота , у Ан-2 больше шансов сохранить жизнь тем , кто на борту при аварийных посадках. На различные поверхности земли. Нижнее крыло (с крепким центропланом) хорошо берут на себя удары и выдерживают таки серьезно , благодаря бипланной коробке Ан-2. А коробка (бипланная) у этого самолета сваяна на совесть , как пример .....

Посмотреть вложение 576131
.....часть нижнего крыла приняла удар об торос , при посадке на льдину. Как видите , оторвало половину правой консоли. Тем не менее , в таком виде взлетели и пролетели до аэродрома около 450 км (!!!). Крепкий самолет сваял Олег Константинович.
Касаемо "канадцев" , то читал воспоминания пилотов о некоторых моментах в эксплуатации. Как правильно догадались - посадки с приличной перегрузкой. Много чего там начинало деформироваться. Течь бензобаков "на только так"... Найду выложу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну ахинея ведь!
 
VEGLIV сказал(а):
Я эту реплику ожидал . Тогда все низкопланы "к черту !" ... Ладно , уже нет мочи спорить с противниками Ан-2.... О.К. Антонов поставил себе задачу построить "перкальный вертолет" и это у него получилось. Чем-то всегда жертвуют , для получения определенных результатов. Поэтому до сих пор не изобретен Идеальный Самолет. Как-то так.
А для достижения положительного исхода , в критических ситуациях , все-таки Ан-2 заслуживает Уважения . Ессно , если экипаж умеет им правильно пользоваться...


Посмотреть вложение 576132
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я тоже ожидал вашу реплику по низкопланы. И много вы знаете низкопланов в грузовой авиации для эксплуатации в труднодоступных районах и ограниченных ввп? Кроме ДС-3 на на память ничего не приходит, но он не самолёт короткого взлёта посадки, ему нужна полноценная площадка, где нибудь на берегу реки с подбором на нем не сядешь. Вот серийные утки и летающие крылья бомбардировщики и истребители есть. А самолётов КВП нет, Почему то поголовно классические высокопланы.
 
Ну а успех Ан-2 обусловлен его распространенностью- СССР все таки был мощной страной и наштамповал их в огромном количестве , но вот эта вот размах , плановая экономика, и методы хозяйствований и загубили в итоге страну. И Ан-2 там тоже свою заслугу имеет
 
демонстрация возможностей.
всё решает наличие соответствующего задаче двигателя. в России двигателей нет. надеюсь пока нет.
 
Миг-17ф сказал(а):
плановая экономика, и методы хозяйствований и загубили в итоге страну. И Ан-2 там тоже свою заслугу имеет
Нажмите, чтобы раскрыть...
это у вас пройдёт. вы просто рынком ещё недостаточно накормлены. а площадка под ан-2 в каждой деревне была. это и есть признак высокой цивилизации. как и плановая экономика. благодаря ей сейчас есть что переделывать и на чём летать. в общем умный поймёт. а не умному не докажешь.
 
NIKOLAI сказал(а):
PAC P-750 XSTOL - Wikipedia наверное дело не в схеме а в правильном решении поставленной задачи.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С этим как раз в данном случае у вас вышел казус-этот самолёт разрабатывался для выброски парашютистов , а потом фирма начала искать для него и другие ниши. Все таки высокорасположенное крыло предпочтительнее для самолётов «вездеходов»
 

Вложения

harin сказал(а):
выдержать 5,5-6,5 кг/л.с, 70-80 кг/м.кв. круизер / грузовой на базе FBA-2C, или 5,0-5,5 кг/л.с. 60-70 кг/м.кв. бушплан на базе MAULE 7-235 или Т-311 Grunin project T-311 | Описание проектов
Нажмите, чтобы раскрыть...
мне знакомы все перечисленные Вами самолёты все их ттх учитывались при разработке моего проекта. и некоторые решения применены. с учётом моего видения на их использование.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх