Проект BOREY, Аэроволга.
да не вопрос!
Условия контракта следующие:
Партия поставки от 15 000 штук.
Срок реализации 15..20 лет.
Поставка первых экземпляров через 10..15 лет.
предоплата 70 % в первые три года
остальная сумма равными долями каждый год.
Устраивает?
;D
При такой партии Mr.Сергей Ефимов (3000 в год) могли бы и подешевле 🙂
а то придётся за 300.000,00 рублей самолёт изготавливать если 70% до выхода первого борта используете.
🙂
а стоимость производства мотора?
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Видел я и это.
Только мне повезло в том плане, что ОКБ "Аккорд" уже в те времена было частное и правила оформления КД там заметно отличались (в сторону упрощения бумагооборота) от общепринятых в системе МАП.
Опять за рыбу -деньги. Вы же работали почти что в ОКБ , а разговор идет о СЕРИИ. Серия и документация это два неразрывных элемента КАЧЕСТВА И БЕЗОПАСНОСТИ продукции. Вы просто этого в ряду причин увидеть не могли или не захотели... ну или Вам просто не повезло это увидить и понять.
alfa_DOP
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
Завидовать нечему. Я как раз один из тех, кто должен на нашем заводе всех обеспечить 3D моделями. Раньше было достаточно чертежа. Дальше начинаются мои 2-я, 3-я и т.д. проблемы.
Все прАвы. Как я уже писАл - для опытного производства полный комплект РКД не обязателен, для серийного - нужен. Его содержание (чертежи, модели, спецификации, перечни) зависит от организации производства на конкретном предприятии.
Наиболее органично серийное производство с использованием 3D моделей, системы управления констр. документацией (PDM-система) и прочих безбумажных технологий реализовано на КнААПО.
Я был у них в 2007 году, когда они только готовились к безбумажному запуску Т-50 . С тех пор много воды в Амуре утекло.
Приношу свои извинения LA8 за оффтоп не по теме ветки. Уверен, что "АэроВолга" имеет свою, подходящую ей систему разработки и запуска РКД.
- Откуда
- Йошкар-Ола
Ветка заглохла ...
Сергей (ЛА-8) скажите пожалуйста - самолет то будет? - когда? - или что ... !!??
Сергей (ЛА-8) скажите пожалуйста - самолет то будет? - когда? - или что ... !!??
eХmajor
+8344
- Откуда
- Central Asia & Meddle East
...а что заказывать? ...кота в мешке? ...где Ваш Борей?
...хоть бы картиночку показали!
...хоть бы картиночку показали!
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Читай эту ветку внимательнее, Павел Сергеевич! 😎
eХmajor
+8344
- Откуда
- Central Asia & Meddle East
Извиняюсь! Невнимателен!
Но Я подумал это твоё Уважаемый Пан Алекс! (раз ты показываешь) 😎
Развитие Че(шки)...
Но Я подумал это твоё Уважаемый Пан Алекс! (раз ты показываешь) 😎
Развитие Че(шки)...
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Так ведь самый первый пост этой ветки об этом и говорит
:🙂 😱 😎
terivlev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- красноярский край
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Страшноватенько! (МЛМ)😱
И пилон промеж пилотов должон быть толстым,а у вас-плоский!
И,конечно же, с убирающимися поплавками, это-не СЛА.
И пилон промеж пилотов должон быть толстым,а у вас-плоский!
И,конечно же, с убирающимися поплавками, это-не СЛА.
terivlev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- красноярский край
Пилон не меж,а над пилотов,как у СК-12,оптимално тонкий.Да бы работать как вертикальное крыло\шверт.Отсюда и потребная площ ВО будеть меньше и взлет с боковиком лучше.ВО получает хорошая опорная точка,вокруг которой работает как рычагом.
Эта схема(тянущая) в данной размерности очень опасна на воде,особенно во время посадки,а если поперечная килеватость корпуса недостаточна,то и во время взлета.
Здесь ,я постарался снизить максимально двигателя к воде(у Бориса Валентиновича он на 40 см выше).Но все равно,схема по сравнению с толкающей для меня опасна и неприемлема.
Как правило судба таких самолетиках(не в руках опытных как Чернова) заканчивается с прогресивное барсирование и плюхом во время посадки,при этом водоем не обязательно с волной.
Поплавки...можно не убирать ;D
Вся борба за 15-20км\час .Иначе получается дорогая игрушка со скоростью и конструктивно силовую схему на уровне мотоделтаплана.
Эта схема(тянущая) в данной размерности очень опасна на воде,особенно во время посадки,а если поперечная килеватость корпуса недостаточна,то и во время взлета.
Здесь ,я постарался снизить максимально двигателя к воде(у Бориса Валентиновича он на 40 см выше).Но все равно,схема по сравнению с толкающей для меня опасна и неприемлема.
Как правило судба таких самолетиках(не в руках опытных как Чернова) заканчивается с прогресивное барсирование и плюхом во время посадки,при этом водоем не обязательно с волной.
Поплавки...можно не убирать ;D
Вся борба за 15-20км\час .Иначе получается дорогая игрушка со скоростью и конструктивно силовую схему на уровне мотоделтаплана.
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Неприятность будет при взлёте с боковиком... Откуда у Вас такая уверенность про "плюсы" шверта в авиации ?
terivlev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- красноярский край
Мне кажется,что ГО лучше на месте звезды,как у Валентиновича.Но звезда ради атракциона тогда негде поставить.
На моей рисунке под пропелера есть неболшая впадина на палубе,расстояние меж ним 8см.Пропеллер погружен слишком глубоко перед фонарем,по этому лобовое стекло немножко назад,чем положено,фонарь намеренно узковатый.Посадка пилотов с разница от 20-30 см по длине.Издержки компоновки...
Про высоту в кабинете промолчу,она всегда недостаточна.У меня-1.15м.,от пола до крыла-1.40м.Дверки двигаются назад.
Теперь о боковом ветре.Представим фюззеляж самолета А-20,Бекас,или Синтал.Скорост 50,боковик 25км\час.Фюззеляж в плане(сверху) имеет каплевидная форма,воздух обдувает его справа под углом 20+ градуса.Он создает боковую подъемную силу слево.Меняя подъемную силу ГО,получаем сколжение и можем удержать самолет точно и устойчиво по оси полосы.А с креном на ветер и устранит боковое сколжение.Что не так просто с класической схемой.Поэтому самолетики типа Бекаса(тандем,а не рядное располдожение пилотов) хороши в боковом ветре,слушаются хорошо руля направления.
На моей рисунке под пропелера есть неболшая впадина на палубе,расстояние меж ним 8см.Пропеллер погружен слишком глубоко перед фонарем,по этому лобовое стекло немножко назад,чем положено,фонарь намеренно узковатый.Посадка пилотов с разница от 20-30 см по длине.Издержки компоновки...
Про высоту в кабинете промолчу,она всегда недостаточна.У меня-1.15м.,от пола до крыла-1.40м.Дверки двигаются назад.
Теперь о боковом ветре.Представим фюззеляж самолета А-20,Бекас,или Синтал.Скорост 50,боковик 25км\час.Фюззеляж в плане(сверху) имеет каплевидная форма,воздух обдувает его справа под углом 20+ градуса.Он создает боковую подъемную силу слево.Меняя подъемную силу ГО,получаем сколжение и можем удержать самолет точно и устойчиво по оси полосы.А с креном на ветер и устранит боковое сколжение.Что не так просто с класической схемой.Поэтому самолетики типа Бекаса(тандем,а не рядное располдожение пилотов) хороши в боковом ветре,слушаются хорошо руля направления.