А не слабо из вековых дубов бонсай заделать? Ваще уже?! :STUPID
Проект ультралайта «Zola»
Thread moderators:
Любитель
- Откуда
- Лотошино
Вопрос относятся к нижеследующим фразам, а не к вышестоящим. А это мне слабо.
Мистика...
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
В моей правке к рисунку автора, фал номер 3 проложен вдоль бортов, вокруг фонаря.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
мысль такова...
сначало укладываются фалы,поверх бака и иже разных агрегатов,после этого накрывается единым листом мягкого ,легко рвущего материалла,типа стэф 0,3мм или пластик,электрокартон....
В момент отстрела СС фал рвёт этот материал,при раскрытии будет напоминать открытые дверцы шкафа...Как то подсмотрел на Мицубиси после удара,подушка сработала,удалили ,а "дверцы"остались открытыми пока не поменяли на новую пластиковую ЧИСТУЮ с логотипом,а так её просто порвало напополам подушкой...
сначало укладываются фалы,поверх бака и иже разных агрегатов,после этого накрывается единым листом мягкого ,легко рвущего материалла,типа стэф 0,3мм или пластик,электрокартон....
В момент отстрела СС фал рвёт этот материал,при раскрытии будет напоминать открытые дверцы шкафа...Как то подсмотрел на Мицубиси после удара,подушка сработала,удалили ,а "дверцы"остались открытыми пока не поменяли на новую пластиковую ЧИСТУЮ с логотипом,а так её просто порвало напополам подушкой...
Именно так : поэтому, если каждый будет принимать на веру голословные утверждения типа ваших - результат такого обучения будет плачевным. И для того, чтобы, не обладая достаточным опытом, его приобрести вместе с правильным подходом к конструкции самолета, надо стараться свои предположения вместо категоричной формы, облечь в ожидаемую и непременно аргументировать со своей точки зрения каждый посыл. Тогда ваши аргументы обязательно будут приняты во внимание и их корректность прорецензирована - исходя из этого и ваши предположения будут либо подтверждены, либо отвергнуты.
Вы это серьезно - так думаете? Высоко же ставите себя: расстояние от вашего багажа знаний до минимально приемлемого для создания оригинальных конструкций, подозреваю, значительно.
А что же - сделайте, будьте ласки. И самым лучшим, в этом плане, станет безукоризненно летающий, надежный и удобный самолет, вышедший прямо из вашей головы.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
http://www.budejckadrbna.cz/z-kraje/ceskobudejovicko/11867-ultralehke-letadlo-muselo-kvuli-poruse-nouzove-pristat-pilotovi-se-nic-nestalo.html
=navierno lutshe...PROVIERIENO !
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Носом вперед должен падать иначе шею можно сломать.
По порядку: вначале, цитата изначальная.
На самом деле, если бы пилот выходил через боковую дверь - вопросов к продольной уздечке не было бы вообще. Но, имея в виду открывающийся в любом направлении, фонарь, возникает вопрос - как будет уложена задняя ветка этой уздечки? Вариантов, вообще-то, почти и нет: надо спускаться по борту до подфонарки; по подфонарке вперед и далее к контейнеру. Но тогда при выбросе спассистемы в направлении "вверх-назад" ( с учетом скоростного напора), задняя уздечка до конца не будет натянута, а в процессе окончательной балансировки, натянется рывком и не факт, что скольжение в этот момент совпадет с бортом, вдоль которого проложена трасса задней ветки уздечки. С возможными последствиями, высказанными Олегом, нельзя не согласиться.
Олег, это самое место и надо согласовать с навеской тросов спассистемы, передвигая ее, все же, так, чтобы в среднем варианте загрузки контакт с землей оказался бы трехточечным. На самом деле, значительная часть самолетов после использования СС может быть восстановлена до летного состояния и от гарантированного перелома хвоста стоило бы отказаться. Стойки шасси все равно не выдержат - пусть и забирают кинетическую энергию на свое разрушение.
На мой взгляд, вероятность перелома шейных позвонков выше как раз при носовом ударе. Если посмотреть краш тесты авто с манекенами, то станет ясно что является причиной перелома позвонков. Кстати, столкнувшись с планетой на скорости примерно равной 8 м/с, часть энергии поглотит конструкция, а оставшийся надеюсь будет не достаточно для серьезных физических повреждений.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Хммм,рисование моё прошло неэаметным и не нужным :-/ или прям без замечаний? :-?
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
...мысли вслух,трос фала должен идти по наименьшему сопротивлению.уздечка фала не касалось важных частей аппарата....
Олег,в вашем случае две стропы-троса фала при боковом отстреле обязательно защемят предфонарный капот,а также вырвут сам фонарь,в лучшем случае защемят и раздавят стекло фонаря.
прошу прощения за мой французкий ...
Олег,в вашем случае две стропы-троса фала при боковом отстреле обязательно защемят предфонарный капот,а также вырвут сам фонарь,в лучшем случае защемят и раздавят стекло фонаря.
прошу прощения за мой французкий ...
Вложения
a=0,5 V^2/s
V=7 m/s , s=0,1 m a=250 m/s^2 (25 "g")
=при таких перегрузках аппаратат подламывается,
но если применить "наш" патент, то скорость приземления
можно погасить почти полностью,
и продолжать полёт после осмотра и чистки от пыли и грязи!
Вот, здесь ты и попался, Олег.
Сделав закрепление уздечки СС на высоте ЦТ, рискуешь вобще, при небольшом превышении ЦТ над расчетным, получить переворот самолета и лишь опора на крыло остановит его в состоянии "хвостом вниз". Путь это крайний, возможно, нереализуемый случай - но, по-любому, при низком закреплении, положение аппарата на спуске полностью зависит от его загрузки - от "носом вверх" при задней центровке до "носом вниз" при передней.