Почему только ему?? всем же интересно!!
Проект ультралайта «Zola»
Thread moderators:
Любитель
Почему только ему?? всем же интересно!!
Dim-Ka
Я люблю небо!
- Откуда
- Московская обл.
Dim-Ka
Я люблю небо!
- Откуда
- Московская обл.
Виктор!
Ещё не поздно.
Выкладывайте схему управления.
Как там дальше кинематика устроена в PIK-26?
Вложения
Владимир Павлович, а почему бы и нет? По сути, если аппарат до 115 кг., то это и не самолет вроде как. Так почему нельзя нызенько-нызенько, да и махнуть в гости к соседям километров эдак за 200-300. Предположим, при использовании Хонды GX 690, или Лифана (схожей мощности), не говоря уж о Briggs & Stratton, при их умеренном аппетите и при запасе топлива килограмм в 20, дальность вполне может ограничиваться только терпением физиологических потребностей.
А при использовании прожорливых "мощных" Р-503, РМЗ-500 и им подобных она и не нужна, так как и использование данных движков уже само за себя говорит о желании вертеться вокруг пятой точки, на сколько это будет возможно. При этом различие двигателей по мощности почти в 2 раза, а по весу, практически идентичны. Правда разные капоты и вылет СУ. Возможно заблуждаюсь где то, так как пока глубоко не вникал в тему 115 кг.
Хороший аргумент, спасибо. Особенно в свете перелётов Игоря в Германии. Хотелось бы и самому вот так вот, когда нибудь... :~). Правда я рассматривал это со своей "колокольни", полеты вокруг 5 точки, а там центральная ручка как мне кажется более удобна, хоть и посадка немножко менее удобна.
Друзья, спасибо большое за отклик и фотки со схемками (что то уже видел, прикидывал, а что то и добрые люди скидывали), но у каждой из представленных моделей в той или иной степени присутствуют перекрестные связи. Я понимаю что они мизерные и ни о чем, но по конструктиву, они ничуть не проще, да и по весу как бы не больше.
Пока не вижу аргументов в пользу боковой ручки, всё равно. Покопаюсь еще конечно в сети, но не знаю, не знаю...
Пока не вижу аргументов в пользу боковой ручки, всё равно. Покопаюсь еще конечно в сети, но не знаю, не знаю...
Любитель просто для перелетов на самолете на расстояние более 500 км или 3 часа полета нужны уже условия для более комфортной жизнедеятельности экипажа, запас топлива опять же. Тут только если самолет этот будет летать под 250 км/час то наверно можно и поперелетать, а так извините уже сам организм Вам скажет хорош. ;D
Виктор, я и не говорю о бОльшей продолжительности чем 3 часа, прекрасно понимаю что организм будет требовать свободы, но все же.
Если взять 20кг. бензина, учитывая плотность оного, получим примерно 26 л. При расходе на максимале, например у Хонды в 6,7л/ч. (это на максимале. здесь же примерно на 75-85% мощности) и при крейсере в 130 км/ч. получим 26/6,7=3,88 ч.*130=504км. Пусть это расстояние по прибору, истинное возьмем к примеру 400км., но ведь и это уже не мало.
Разве ж я так много хочу? :🙂 😎 Другое дело что летать особо некуда, это да.
- Откуда
- Лотошино
В радиусе 400 км нет других аэродромов?
- Откуда
- Лотошино
Авиатандем РФ: МС-21 и SSJ100 получат серьезную поддержку...
На полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) родилась новость, от которой появляется уверенность, что российскому авиатандему МС-21 и SSJ100 предстоит весьма безоблачное будущее. Так, стало известно, что Внешэкономбанк (ВЭБ) и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) договорились о совместных мерах по продвижению новейших самолетов России на международном рынке авиапродукции.
Договор отечественных финансовых гигантов предусматривает создание специальной лизинговой компании, которая будет заниматься активным продвижением МС-21 и SSJ100 по всему миру. Уже в настоящее время среди перспективных торговых площадок для фаворитов российской авиации рассматривается Латинская Америка, Африка и страны ЕС.
Кроме этого заключенное соглашение предусматривает предоставление ВЭБом значительных сумм для развития производства новых самолетов, реализации перспективных разработок на производстве, а также модернизации оборудования.
В итоге можно уже говорить о том, что МС-21 и SSJ100 получат помощь сразу по двум направлениям. Теперь их продвижением займется мощная лизинговая международная структура. С другой стороны предприятия, производящие каждый из самолетов, получат доступ к огромным средствам, необходимым им для стремительного наращивания объемов производства и совершенствования новейших самолетов РФ....
Источник:
На полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) родилась новость, от которой появляется уверенность, что российскому авиатандему МС-21 и SSJ100 предстоит весьма безоблачное будущее. Так, стало известно, что Внешэкономбанк (ВЭБ) и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) договорились о совместных мерах по продвижению новейших самолетов России на международном рынке авиапродукции.
Договор отечественных финансовых гигантов предусматривает создание специальной лизинговой компании, которая будет заниматься активным продвижением МС-21 и SSJ100 по всему миру. Уже в настоящее время среди перспективных торговых площадок для фаворитов российской авиации рассматривается Латинская Америка, Африка и страны ЕС.
Кроме этого заключенное соглашение предусматривает предоставление ВЭБом значительных сумм для развития производства новых самолетов, реализации перспективных разработок на производстве, а также модернизации оборудования.
В итоге можно уже говорить о том, что МС-21 и SSJ100 получат помощь сразу по двум направлениям. Теперь их продвижением займется мощная лизинговая международная структура. С другой стороны предприятия, производящие каждый из самолетов, получат доступ к огромным средствам, необходимым им для стремительного наращивания объемов производства и совершенствования новейших самолетов РФ....
Источник:
Вложения
Денис Юрьевич, а это к чему?
Прежде чем написать этот пост, долго думал, но пришел к выводу, что за предложение по морде не бьют, а проект хоть и с мизерной вероятностью, но может сдвинутся с места и перейти в активную фазу (Не знаю правда на сколько правильно поступил, но лучше наверное сделать и жалеть, чем не сделать и сожалеть). Сам я очевидно еще очень не скоро начну воплощать его в железо (в силу разных причин), по этому ищу единомышленников, компаньонов, спонсоров (формулировку и статусность можно подобрать самому), которые желали бы подключится/принять участие в проекте. Территориально нахожусь в северной части Москвы.
В общем, Welcome 😉.
В общем, Welcome 😉.
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
+1 :~)
Спасибо, Владимир Павлович, думаю понадобится и то и другое.
ucs
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Ст. Купавна
Вечер добрый, Олег.
По проекту есть подвижки?
По проекту есть подвижки?
Граждане-товарищи, кто подскажет хорошие колесики [ch216]300-400х100-150мм. Что бы легкие, надежные и серийные 😛, при этом не обязательно авиационные (уж больно не гуманный ценник у всего с приставкой «авиа»), но подходящие под наши нужды. Про Черновские знаю, их и предполагаю использовать, но хотелось бы чуть полегче.