...мдяяя.... чтож будет когда ты до движителя дойдёшь🤕.
...у тя так и бошка может "бахнуть" (как ты заморачиваешься)
...у тя так и бошка может "бахнуть" (как ты заморачиваешься)
Рассуждения о природе подъемной силы крыла
...ты запятую не там поставил...
И в место километров, метрами пока орудуй)))
Ну, типа ...."а что у нас там на высоте 3,6 метра"???....🥳
Уравнение Бернулли в "чистом виде" - даже для труб... не айс, тем более для крыльев. "Открыл панимашь Америку".
Применять его в аэродинамике-МОЖНО!. Поскольку ВСЕ ЧТО В НЕМ -"ошибочно"(и в условиях его применения: вязкость, шероховатость, давление, температура и т.п.), скомпенсировано ВЕКОМ употребления Сх, С у, Ср, Сд, т.е. ПОПРАВОЧНЫХ КОЭФФИЦИЕНТОВ. В которых ЭТО ВСЁ неявно ПРИСУТСТВУЕТ!
Уже писали... но ты похоже-НЕ ЧИТАТЕЛЬ. 😆 😆
Aleksfomik
ОТЛИЧНО! МЫ МИРНЫЕ ЛЮДИ, НО НАШ БРОНЕПОЕЗД...
Воттерас...
Вы своего Наполеона из своей соседней палаты не обижайте - он перестанет вас игнорировать и вам тогда уже не придётся передавать свои приветы чужим наполеонам.
Поработайте над собой...
.
Ну что парни! Так и будите яйца перекатывать из одной руки в другую?
Есть среди вас хоть один грамотный, который расскажет почтенной публике:
Как определяется сравнительный коэффициент аэродинамического сопротивления различных тел?
---------------
Или вы еще до сих пор не врубились, что:
Сравнительный коэффициент аэродинамического сопротивления различных тел (Сх)
и
Коэффициент лобового сопротивления (Сх)
Это совершенно разные вещи!!!🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😢😢😢😢😢😢😢😢
Есть среди вас хоть один грамотный, который расскажет почтенной публике:
Как определяется сравнительный коэффициент аэродинамического сопротивления различных тел?
---------------
Или вы еще до сих пор не врубились, что:
Сравнительный коэффициент аэродинамического сопротивления различных тел (Сх)
и
Коэффициент лобового сопротивления (Сх)
Это совершенно разные вещи!!!🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😢😢😢😢😢😢😢😢
Ну как бы коэффициент сопротивления формы, КСФ - безразмерная величина, определяющая реакцию среды на движение в ней тела.
КСФ определяется экспериментально в аэро- и гидродинамических трубах или расчётно, путём моделирования.
При эмпирическом получении КСФ вычисляется по формуле
C f = 2 F ρ v 2 S, {\displaystyle C_{f}={\frac {2F}{\rho v^{2}S}},}
где
C f {\displaystyle C_{f}} - безразмерный коэффициент сопротивления формы, F {\displaystyle F} - экспериментально полученная сила, Ньютон, ρ {\displaystyle \rho } - плотность среды, кг/м 3, v {\displaystyle v} - скорость потока или тела в потоке, м/с, S {\displaystyle S} - характерная площадь перпендикулярно потоку, м 2 ; для продолговатых тел S {\displaystyle S} принимается как функция от объёма тела: S = V 2 / 3 {\displaystyle S=V^{2/3}}.
Знание коэффициента для некоторой формы позволяет достаточно точно вычислять при сходых условиях течения силу сопротивления динамическому напору среды тел любого размера такой же, пропорционально, геометрии, для различных скоростей. Формальная зависимость работает примерно до 0.8–0.9 скорости звука в рассматриваемой среде, но ещё точнее - в ИНТЕРВАЛЕ СКОРОСТЕЙ, близком к эксперименту. Нередко строят табличные зависимости от скорости, особенно для динамически крутых участков, например, для околозвукового диапазона скоростей.
Коэффициент не учитывает поверхностных эффектов и должен определяться на образце со сходным или идентичным оригиналу свойством поверхности.
При имеющемся коэффициенте силу сопротивления получают по обратным формулам:
F = C f ρ v 2 S {\displaystyle F=C_{f}{\dfrac {\rho v^{2}}{2}}S} для неудлинённых тел; F = C f ρ v 2 V 2 / 3 {\displaystyle F=C_{f}{\dfrac {\rho v^{2}}{2}}V^{2/3}} для продолговатых относительно движения тел.
Формулами следует крайне аккуратно пользоваться для тел и проходных сечений очень малых размеров, равно как и для сред с большими значениями вязкости, так как в малых масштабах и при больших вязкостях велико влияние приповерхностных эффектов.
КСФ определяется экспериментально в аэро- и гидродинамических трубах или расчётно, путём моделирования.
При эмпирическом получении КСФ вычисляется по формуле
C f = 2 F ρ v 2 S, {\displaystyle C_{f}={\frac {2F}{\rho v^{2}S}},}
где
C f {\displaystyle C_{f}} - безразмерный коэффициент сопротивления формы, F {\displaystyle F} - экспериментально полученная сила, Ньютон, ρ {\displaystyle \rho } - плотность среды, кг/м 3, v {\displaystyle v} - скорость потока или тела в потоке, м/с, S {\displaystyle S} - характерная площадь перпендикулярно потоку, м 2 ; для продолговатых тел S {\displaystyle S} принимается как функция от объёма тела: S = V 2 / 3 {\displaystyle S=V^{2/3}}.
Знание коэффициента для некоторой формы позволяет достаточно точно вычислять при сходых условиях течения силу сопротивления динамическому напору среды тел любого размера такой же, пропорционально, геометрии, для различных скоростей. Формальная зависимость работает примерно до 0.8–0.9 скорости звука в рассматриваемой среде, но ещё точнее - в ИНТЕРВАЛЕ СКОРОСТЕЙ, близком к эксперименту. Нередко строят табличные зависимости от скорости, особенно для динамически крутых участков, например, для околозвукового диапазона скоростей.
Коэффициент не учитывает поверхностных эффектов и должен определяться на образце со сходным или идентичным оригиналу свойством поверхности.
При имеющемся коэффициенте силу сопротивления получают по обратным формулам:
F = C f ρ v 2 S {\displaystyle F=C_{f}{\dfrac {\rho v^{2}}{2}}S} для неудлинённых тел; F = C f ρ v 2 V 2 / 3 {\displaystyle F=C_{f}{\dfrac {\rho v^{2}}{2}}V^{2/3}} для продолговатых относительно движения тел.
Формулами следует крайне аккуратно пользоваться для тел и проходных сечений очень малых размеров, равно как и для сред с большими значениями вязкости, так как в малых масштабах и при больших вязкостях велико влияние приповерхностных эффектов.
Согласен... В одном случае исчезает гравитация и остаётся ТОЛЬКО ЛОБОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Иии ???.... Дальше-то что ?
Ты "поднялся" ? Хочешь к нам на этаж ?
Тебя Можайский не пустит и Наполеону ты кажись сильно в карты проиграл🤣
Aleksfomik
ОТЛИЧНО! МЫ МИРНЫЕ ЛЮДИ, НО НАШ БРОНЕПОЕЗД...
Это вы "публика"?
Дело в том, что подавляющее большинство членов этой "почтенной публики" и так уже достоверно (и уже давно. Практически с первых своих шагов в сторону заинтересованности авиацией) знает ответ на виш примитивнейший детский вопрос.
Не оскорбляйте интеллект публики своими детскими вопросами.
Такшта, не надо тут про публику...
Думаю что такой демонстрационный полет был заснят в сильный ветер против ветра!!!
Это первое!
Второе! Думаю что если во время такого полета пилот уберет ПРЕДКРЫЛКИ, то самолет встанет в кабрирование (на хвост!)
Попроси пилота, в следующий раз при таком полете, что бы он убрал Предкрылки, ну если у него очко железное, может он выполнит твою просьбу!😢😢😢
Вот что бывает без ПРЕДКРЫЛКОВ!
Последнее редактирование:
Ага... Встанет и побежит🤣🤣🤣. В оссобености если ещё гравитация планеты отпустит вдруг неожиданно🙃🙃🙃
В противном случае всё будет в точности наоборот из-за недостатка скорости.
...ты спрашивай....
...не стесняйся если что 🤣🤣🤣
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Не правильно ! На крейсерском угле атаки носик крыла до верхней точки профиля , как это нарисовано на рис в зоне повышенного давления ..
Последнее редактирование:
Ответ не верный! Два балла!
Кто еще?
...пасяны молчите.... Сегодня учитель не адекватный какой-то.... Двоек налепит, хрен отмажешься потом🤒
Нее..ветер тут не причем. Минимальная скорость на Шторьхе была около 50км/ч , при которой самолет мог продолжать полет с тангажом 30°-35°. А немецкие летчики умудрялись ставить его на 45° и с некоторой тягой двигателя садиться на пятачок , где пробег составлял 18 метров !!!... И это Благодаря ПРЕД-КРЫЛ-КУ и ЩЕЛЕВОМУ ЗА-КРЫЛ-КУ !... Думаю , теперь Ты рыпаться не будешь и признаешь свою Неправоту ! Если не признаешь , ну и живи с этим !...И пусть для Тебя Земля и останется плоской , как Твое небогатое мышление. Пожалуй , у меня - ФФССЕ...
Смешной ты! Ты уже в 10 раз прощаешься!
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Они тоже автоматические , пилот предкрылки убрать не может..
Может! Не у всех самолетов предкрылки только автоматические!
ВАУ! Ставлю вам ПЯТЬ за критику современной теоретической аэродинамики путем демонстрации практической аэродинамики.
Напоминаю вам ваши познания в теоретической аэродинамике: