Разработка электрической планерной лебедки.
Лёха Еропланов
Я люблю строить самолеты!
Мощно!
ИКАР
я люблю самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
Здравствуйте! Очень интересно! Вопрос. Внутри редуктора сателлиты заварены или др блокировка?
ИКАР
я люблю самолеты!
- Откуда
- Нижний Новгород
Не совсем понятно)))
Достаточно затормозить одну из сторон, чтобы передать усилие на противоположную.
У нас штатный гидравлический тормоз от легковой машины, справляется без проблем, но лебедка парапланерно-дельтапланераная.
Исходя из опыта - это слабое звено. Лучше обойтись переключением отдельных барабанов и цепной передачей на вал отбора мощности.
Получится более компактно, можно будет делать ступенчатые затяжки, а через звезды проще добиваться необходимых оборотов и усилий.
Между двигателем и барабанами должно быть сцепление, обеспечивающее плавное включение тяги и пробуксовку в случаях ее критического заброса.
У нас это банальная коробка автомат от старого VW GOLF II, но её можно заменить гидравликой с перепускным клапаном.
Общая кинематика должна выглядеть следующим образом.
Простите, нарисовал на быструю руку, если нужно - сделаю более наглядно.
Должно обеспечиваться три степени защиты. На рисунке показал, как просто и "со вкусом" оформить элементарный ограничитель нагрузки, если интересно - расскажу, как это реализовать. Кстатит в таком исполнении оператор понимает когда аппарат в термике или нисходняке лучше самого пилота. Буквально на пальчиках.
Согласен. Кубики под барабаном, редуктором недостаточно жесткие. Проще сделать стенки из 2 мм стали.
Это не рекомендуется, потому что шестерни дифференциала не рассчитаны на быстрое и долгое вращение.
Лучше блокировать дифференциал (как на фото или любым другим способом) и оставлять вторую сторону свободно вращаться.
Это, кстати, одна из проблем, когда хочешь приводить лебедку от колеса автомобиля. Где дифференциал не блокируется - долго не проживет.
