Разработка электрической планерной лебедки.

[Brainiac]

Господа Windguru Paritel AlexPv спасибо большое за советы и обратную связь!

 

[Brainiac]

Лебедка начинает выглядеть как лебедка!!!

 

[Лёха Еропланов]

Мощно!

 

[ИКАР]

Здравствуйте! Очень интересно! Вопрос. Внутри редуктора сателлиты заварены или др блокировка?

 

[Brainiac]

Здравствуйте! Очень интересно! Вопрос. Внутри редуктора сателлиты заварены или др блокировка?

да,

 

[ИКАР]

Не совсем понятно)))

 

[Windguru]

Не совсем понятно)))

Достаточно затормозить одну из сторон, чтобы передать усилие на противоположную.
У нас штатный гидравлический тормоз от легковой машины, справляется без проблем, но лебедка парапланерно-дельтапланераная.

Исходя из опыта - это слабое звено. Лучше обойтись переключением отдельных барабанов и цепной передачей на вал отбора мощности.
Получится более компактно, можно будет делать ступенчатые затяжки, а через звезды проще добиваться необходимых оборотов и усилий.
Между двигателем и барабанами должно быть сцепление, обеспечивающее плавное включение тяги и пробуксовку в случаях ее критического заброса.
У нас это банальная коробка автомат от старого VW GOLF II, но её можно заменить гидравликой с перепускным клапаном.

Общая кинематика должна выглядеть следующим образом.
Простите, нарисовал на быструю руку, если нужно - сделаю более наглядно.
Должно обеспечиваться три степени защиты. На рисунке показал, как просто и "со вкусом" оформить элементарный ограничитель нагрузки, если интересно - расскажу, как это реализовать. Кстатит в таком исполнении оператор понимает когда аппарат в термике или нисходняке лучше самого пилота. Буквально на пальчиках.

 

[Mikeram]

Барабан лебёдки установлен на хлипком основании. Надо добавить пару диагональных элементов.

 

[VeSiL]

Барабан лебёдки установлен на хлипком основании. Надо добавить пару диагональных элементов.

Согласен. Кубики под барабаном, редуктором недостаточно жесткие. Проще сделать стенки из 2 мм стали.

 

[БРО-11]

Достаточно затормозить одну из сторон, чтобы передать усилие на противоположную.

Это не рекомендуется, потому что шестерни дифференциала не рассчитаны на быстрое и долгое вращение.
Лучше блокировать дифференциал (как на фото или любым другим способом) и оставлять вторую сторону свободно вращаться.
Это, кстати, одна из проблем, когда хочешь приводить лебедку от колеса автомобиля. Где дифференциал не блокируется - долго не проживет.

 

[Денис]

Это не рекомендуется, потому что шестерни дифференциала не рассчитаны на быстрое и долгое вращение.
Лучше блокировать дифференциал (как на фото или любым другим способом) и оставлять вторую сторону свободно вращаться.
Это, кстати, одна из проблем, когда хочешь приводить лебедку от колеса автомобиля. Где дифференциал не блокируется - долго не проживет.

На затяжках, вы за всю жизнь столько не налетаете, чтобы развалить дифференциал.

 

[Brainiac]

Всем привет!
Прошу прощения за долгое отсутствие! Время идет, но я и проект тоже не стоят на месте
Весной удалось получить планерное пилотское во Франции, спасибо моему летному инструктору Дмитрию Боровику. Правда у меня взлет с аэробуксировкой, а не на лебедке - но это уже не "сапожник без сапог"

После этого был переезд, создание и обживание своей домашней лабы и в итоге:
Запустил мотор от ниссан лифа с инвертором от него же на контроллере VESC в openloop режиме, поддержку фазных датчиков тока и ресольвера тоже реализовал, осталось запустить все в комплекте

По механике тоже есть продвижения, но об этом чуть позднее

 

[Windguru]

Это не рекомендуется, потому что шестерни дифференциала не рассчитаны на быстрое и долгое вращение.
Лучше блокировать дифференциал (как на фото или любым другим способом) и оставлять вторую сторону свободно вращаться.
Это, кстати, одна из проблем, когда хочешь приводить лебедку от колеса автомобиля. Где дифференциал не блокируется - долго не проживет.

Немецкие сертифицированные лебедки KOCH работают десятилетиями, если масло в дифференциале присутсвует на должном уровне.