Давно говорил о наших проектах самолетов амфибий. Вот один из наших проектов. Называется он Т-433 "Фламинго".
В мае 1992 года по приглашению фирмы LAKE сотрудники нашего КБ вели переговоры по возможному производству La -4 и La-250 и La-270 в России. Удалось полетать на La-250 с взлетом с суши и посадкой на воду в одном из заливов Флориды. В целом самолет произвел довольно хорошее впечатление. Одно смущало - довольно тесная кабина и постоянный звонок в салоне наподобие школьного. Таким образом, о себе давал знать сигнал предельных углов атаки, хотя все крены пилот выполнял «блинчиком». В ходе подробных консультаций возникли и другие вопросы:
1. Недостаточный объем погруженной в воду части лодки, глубокая осадка.
2. Повышенное брызгообразование на взлете. Именно поэтому демонстрационный полет проводится со взлета с суши.
3. Зарываемость носового колеса в мягкий грунт.
4. Недостаточная коррозионная защита
5. Размещение бензина в поплавках боковой остойчивости.
Приняли решение произвести дополнительные испытания в гидроканале ЦАГИ. Изготовили модель La-250 , провели комплекс исследований в гидроканале и в аэродинамической трубе. В ходе работ стало ясно, что доработать находящийся в производстве самолет практически невозможно.
По своей инициативе разработали свой проект с учетом недостатков LAKE. При проектировании учитывали свои наработки по проекту Т-401 «Сокол». Параллельно прорабатывался вариант с толкающей схемой, схема с креплением двигателя на киль и т.д.
Со временем у фирмы LAKE возникли значительные финансовые затруднения, и она фактически оказалась на грани банкротства.
Наш проект Т-433 «Фламинго», к сожалению развития не получил.
Пара слов о нашем проекте.
Основной вариант самолета должен иметь привлекательные формы, обеспечить приемлемый комфорт пассажирам, хорошие аэродинамические и гидродинамические характеристики. Именно такая концепция была заложена в программу разработки самолета-амфибии «Фламинго».
Самолет выполнен по схеме свободнонесущего моноплана со среднерасположенным крылом. Лодка – однореданная, на крыле установлены поддерживающие поплавки. Основной конструкционный материал, используемый для самолета – алюминиевые сплавы.
Крыло самолета Т-433 взято от самолета Т-401. О нем я писал выше. Напомню, профиль П-301М.
Горизонтальное оперение трапециевидной формы в плане установлено в средней части киля, в воздушной струе от винта. Профиль NACA 23012 (перевернутый)
Вертикальное оперение состоит из киля и руля направления. На руле направления установлен триммер. Профиль ВО NACA -0012.
Фюзеляж – лодка –однореданная лодка. Угол поперечной килеватости у редана 23 грд. В носовой части на скулах сформированы брызгоотбойники.
Лодка полумонококковой конструкции, с салоном, в котором размещается пилот и 4 пассажира. Салон имеет две откидывающиеся вверх двери. В задней части салона, находится небольшой багажный отсек. Салон оборудован системой вентиляции и отопления.
Шасси самолета-амфибии Т-433 трехстоечное с носовым колесом. Носовая стойка – полурычажная, самоориентирующаяся. Основные стойки - телескопические. Рередняя стойка убирается в нишу в носовой части лодки, основные стойки убираются в крыло.
Силовая установка –М-14П. На схемах представлена тянущая схема.
На первой картинке LAKE La-270
На второй картинке – общий вид Т-433 «Фламинго»
На третьей картинке, фрагмент отчета о Т-433 из ЦАГИ. Были проведены испытания модели Т-433 на открытой воде (взлет-посадка) и в аэродинамической трубе (полет, снижение, набор высоты, штопорение).
Дело в том, что изделие именно этого поставщика разрешено для установки на серийном заводе. Не важно, что самолет пока не серийный, если Вы изволили строить самолет на серийном заводе, будьте добры следовать общим правилам.
