Ремоторизация и модернизация самолетов Як-40

[MM]

И еще были проблемы с остеклением кабины. Выше 240-го эшелона на Як-40 ходить не стоит.

В подтверждение моих предупреждений...

Як-40 совершил экстренную посадку на Камчатке из-за трещины стекла в кабине пилотов
http://news.mail.ru/inregions/fareast/41/incident/11401687/

 

[arkair]

Сегодня, 20 мая Як-40 с двигателями TFE731 впервые был испытан в воздухе. Совершили два полета общей продолжительностью 50 мин. Была полностью задействована гидросистема от двигателей TFE. Всё работало ОК. Уровень шума субъективно заметно ниже, чем у АИ-25. Гидравлика также, по отзывам технарей работает тише. Характеристики скороподьемности - как у Як-40 с АИ-25.
Фото, видео будут позже от max414.

 

[Lapshin]

Мои поздравления - дай Бог, чтобы Вашими усилиями столь неординарный самолет, как Як-40, обрел вторую молодость.

 

[max416]

Фактический расход на высоте 7000 м и Vпр 350 км/ч      
TFE 731-3  342л/час            АИ -25 476л/час      
барограмма набора 8000м

 

[MM]

Нет слов! 
Все три TFE ?
Неужели сбылась мечта советских авиаторов через тридцать с лишним лет!?!?!?

 

[Pilot_134]

Вот он - первый шаг ! А базу для переоборудования выбрали Минский авиаремонтный завод ? Вроде обещали с конца этого года первую партию . Очень интересен этот вопрос . Ограничетесь ли вы парой-тройкой машин или будите смотреть по ситуации?

 

[vixtar]

Вот,мои впечатления: понравилось, жуть!!!
http://khmelikvictor.livejournal.com/28816.html

 

[max416]

Перелет на Макс 2013 и обратно

 

[gene]

Есть ли совместная работа с КБ "Яковлева" в целях сертификации данного изменения?
Кстати можете предложить эту доработку новому владельцу Як-40 UR-CLH ("знаменитый" серийный 9530642 не знаю каким сейчас будет регистрационный, борт у нового владельца)...

 

[gene]

А какой МТОW у вашего варианта с TFE? Иногда проскакивает цифра 17200...

 

[arkair]

Из истории. Откуда "ноги растут" у Як-40.
http://alternathistory.org.ua/proekt-blizhnemagistralnogo-passazhirskogo-samoleta-be-20-sssr

 

[smixer]

К сожалению, кроме не слишком экономичных двигателей у Яка есть еще куча врожденных недостатков. Главный из них - малый внутренний объем фюзеляжа. Поэтому как на региональном самолете на нем можно поставить крест. Даже установив суперэкономичные двигатели по расходам  ему не догнать ATR и тем более МА-60. Поэтому только бизнес-джет.  Ну а среди подержанных иномарок выбор немал. Есть еще вопрос пилотажно-навигационного и электрооборудования, избыточном для такого самолета составе экипажа и т.д.  Думаю объем переделок столь велик, что ставит под сомнение финансовую целесообразность такой работы.  Или  надо обеспечить серию бортов в 200.

 

[kibas]

Поэтому как на региональном самолете на нем можно поставить крест. Даже установив суперэкономичные двигатели по расходамему не догнать ATR и тем более МА-60. 

Вы забываете что не все аэродромы у нас как Шереметьево.

 

[smixer]

Ничего я не забываю. Те аэродромы, которые не как Шереметьево  нахрен никому не нужны и никто туда не летает. Более того - в негодность из-за отсутствия рейсов приходят и аэродромы с нормальными бетонными полосами. А чиновников и олигархов туда доставят вертолетами, если будет нужда. Но скорее всего не будет.

 

[Malish]

А вот такая птица. Не дороже Яка будет в эксплуатации.

 

[Malish]

И себестоимось МЕНЕЕ 2,5 тысячь баксов за час полёта.
А посмотрите рабочее место

 

[smixer]

Мне Challenger еще 20 лет назад нравился. Хорошая концепция. В прошлом году был в Канаде на заводе Bombardier, правда по другому поводу. Что сказать - молодцы!

 

[Malish]

А он очень скоро будет в Волгограде :~)

 

[smixer]

Что-то не слышны "вести с полей". Подозреваю процесс заглох, или я не прав?

 

[arkair]

Нет, "процесс" как раз в стадии производства.