Ремоторизация и модернизация самолетов Як-40
Поясните пожалуйста цель этой работы. Так сказать конечный смысл всего проекта, если он конечно есть. Ну будет расход 850 кг вместо 1150. Стоимость ремоторизации при такой разнице не отобьется (по грубым прикидкам конечно). Дэш 8-300 ест почти в 2 раза меньше, при тех же пассажирах. Ну и....?
Я так понимаю что обсуждение на этой ветке ведут в основном конструктора и летный состав. Я выступлю в роли пассажира. Летал на нем четыре раза. Самый дальний рейс Москва-Волгодонск был крайним в 1995 году и длился почти два часа. Каждый раз выходя из него зарекался еще раз летать на нем. Но увы приходилось садится снова. Очень узкие и не удобные сиденья. Расстояние между рядами такое что ноги у меня затекали в коленях через полчаса при моем росте 181 см и весе 95 кг. Все усугублялось откинутым сиденьем впереди стоящего ряда. Из-за узких сидений постоянно возникал конфликт с соседом. Вытянуться в полный рост удавалось только вытянув ноги в проход. И то на несколько минут так как по нему постоянно кто нибудь ходил. В общем не полет а мучение все напоминало поездку на ГАЗели. Так вот напрашивается вопрос-Что будет сделано в эргономике и улучшения комфорта для пассажиров. Ведь это основная цель любого пассажирского самолета.
arkair
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Ошибаетесь, уважаемый пассажир. Увы, время самолетов для пассажиров прошло. Авиакомпании имеют тем большие прибыли, чем меньше места для пассажиров, вплоть до полустоячего! 
Сравните любой современный "Эрбас" или "Боинг" с Ил-86 или Ил-62. А за доп. комфорт надо платить.
Сравните любой современный "Эрбас" или "Боинг" с Ил-86 или Ил-62. А за доп. комфорт надо платить.Вообще-то этот вопрос был не к авиакомпаниям а к авиастроителям. Или заменой движков торгаши лично стали заниматься?Ошибаетесь, уважаемый пассажир. Увы, время самолетов для пассажиров прошло. Авиакомпании имеют тем большие прибыли, чем меньше места для пассажиров, вплоть до полустоячего!
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Як-40 никогда рентабельным не был - его создавали в те годы, когда керосин стоил дешевле питьевой воды.
Первоначально он был 27-ми местным, потом количество кресел увеличили до 32. а в годы перестройки появились салоны и на 40 кресел. Но салон не безразмерный.
Да и концепция самолёта с тремя реактивными и весьма прожорливыми движками была не совсем уместна (с точки зрения экономики эксплуатации). Мало того. что самолёт получил прозвища у аэродромной братии "окурок", "истребитель керосина" за высокий расход топлива, так ведь и стоимость ремонта трёх его движков обходилась дороже.
Так что изначально неудачной оказалась концепция этого самолёта (с точки зрения его экономической эффективности использования)...
И заменой движков на более экономичные (и гораздо более дорогие!) тут ничего не изменишь. Выигрываешь в одном - проиграешь в другом....
Первоначально он был 27-ми местным, потом количество кресел увеличили до 32. а в годы перестройки появились салоны и на 40 кресел. Но салон не безразмерный.
Да и концепция самолёта с тремя реактивными и весьма прожорливыми движками была не совсем уместна (с точки зрения экономики эксплуатации). Мало того. что самолёт получил прозвища у аэродромной братии "окурок", "истребитель керосина" за высокий расход топлива, так ведь и стоимость ремонта трёх его движков обходилась дороже.
Так что изначально неудачной оказалась концепция этого самолёта (с точки зрения его экономической эффективности использования)...
И заменой движков на более экономичные (и гораздо более дорогие!) тут ничего не изменишь. Выигрываешь в одном - проиграешь в другом....
- Откуда
- Саратовская обл.
Но требует безупречную ВПП.............. :
Предлагаю убрать все кресла и поставить четыре ряда поручней человек 100 влезет, ничего что стоя потерпят часик - полтора. Туалет тоже можно демонтировать, а авиации должны летать героические люди. Зато какие прибыли! : Бобики и Басики удавятся заправочными шлангами.
Бобики и Басики удавятся заправочными шлангами.Да ну на.... летают у нас давно и успешно. "Якутия" вон Q400 взяла вместо Ан-140. Работает.
Цель такая конечно есть, но где-то в конце второго десятка списка остальных целей. А в самолете МВЛ со средней продолжительностью перелета 1,5 часа наверное в третьем десятке. Такова жизнь. Конечно она не всегда была такой. Но те особенные времена мы вспоминать не будем.
Вложения
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Классное фото (выше)!
А в мотогонодле по всей видимости матрос-кочегар? ;D
А в мотогонодле по всей видимости матрос-кочегар? ;D
arkair
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
http://www.ato.ru/content/yak-40-prevratyat-v-dvuhdvigatelnyy-samolet
Der fliegende Hollаnder
Принимаю решение на взлет!
- Откуда
- OPPS
А идею установки стреловидного крыла никто не прорабатывал? И какие имеются решения по авионике и эргономике кабины экипажа? Там же работы - поле непаханное! Кстати, у меня есть свои наработки на эту тему.
- Откуда
- Нью Васюки
Так нафига заморачиваться? Смысл в переделке - малой кробью. Другое крыло этому самолету нужно как корове пятая нога.
здравствуйте. не могли бы вы рассказать про пилоны по подробнее ( чем они отличаются от старых, как крепится двигатель к ним, он больше или меньше старого, он на том же месте установлен или на новом и т.д). И расскажите пожалуйста про крепление двигателей к самолету.
Получим то же, что на Як-42-10лет определялись с крылом и в итоге со стреловидным крылом скоростным он не стал, а ВПХ потерял.
arkair
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
А как вы думаете, на "двухмоторном" Як-40 реверс работает? ;D
Вкратце: другой вес, другие габариты, другое крепление, другая стыковка коммуникаций. Подробности - у правообладателей.