Сименс 45 кило весит
Ремоторизация Ан-2: самолет ТР-301ТВ
У Ямахи на триста уже с охлаждением, могут и бесплатно отдать , если реальный планер будет, им рекламный повод нужен
Последнее редактирование:
Вроде у них есть уже сдвоенные электромоторы и уже с редуктором, с значит мощность можно удвоить, и на случай отказа одногоНет, не 337. Про него я знаю)
337 гибрид
Есть и такой вариант:
Трёхдвигательный гибрид 337
Мне нужен двигатель на 250-300 кВт для моего проекта
Что Вы про Ямаху говорили?
.
Конечно вариант ТР-301 эффективнее, правда терзают смутные сомнения, вы килограммов с литрами не путаете?
А так да, да ещё и в кредит новенький двигатель, а лучше новенький, он ещё до первого ремонта окунается, и даже с одним крылом Ан-2 лучше всех, кстати, а кто ещё ставит инжектор, кроме производителя и сколько ваши услуги по инжектора стоят, а наддув?
Кстати и ограничительных можно ставить на 820 л.с., с весом ТР-301 больше и не нужно.
Да и 5200 кг для Ан-2 это перегруз, начинал то летать с 4800 кг, потом разрешили, а зря, тот же ТВС-2МС жертва этого разрешения, малейшее смешение груза или провал в мощности и всё
Так хотели из ТР-301 электро самолёт, ну раз нельзя то другой вопрос.
Конечно вариант ТР-301 эффективнее, правда терзают смутные сомнения, вы килограммов с литрами не путаете?
А так да, да ещё и в кредит новенький двигатель, а лучше новенький, он ещё до первого ремонта окунается, и даже с одним крылом Ан-2 лучше всех, кстати, а кто ещё ставит инжектор, кроме производителя и сколько ваши услуги по инжектора стоят, а наддув?
Кстати и ограничительных можно ставить на 820 л.с., с весом ТР-301 больше и не нужно.
Да и 5200 кг для Ан-2 это перегруз, начинал то летать с 4800 кг, потом разрешили, а зря, тот же ТВС-2МС жертва этого разрешения, малейшее смешение груза или провал в мощности и всё
Это
Это на какой? На теме про ПроАвиа, что то никакого движения...
Спасибо. Ни кг, ни литры не путали. Да ТР-301 в соотношении цена-качество лучший в мире. Дно цен достигли: 4-8млн. руб. Пока по дну ползем.. Но спрос растет.. Инжектор делали для эксперимента, но Клиенты не спрашивают. Консерваторы и это их право. 820л.с можно и ограничить, а можно и добавить, как Клиенту надо..
Alex956
Я люблю строить самолеты!
Ну значит всё будет хорошо - от дна оттолкнулись и пошли вверх.
У вас большой потенциал - ещё много хороших и разных Ан-2 на необъятных просторах Расеи )))
Было бы у меня мультов десять свободных денех - сам бы взял ваш аппарат. Для него работы - непочатый край.
Всё потихоньку. В первую очередь зарабатывание денег. Делаем 4 КВР с перетяжкой чужим Ан-2 из Перми, Москвы, Волгограда.. Строим 2 ТР-301 под заказ. А ЗМЗ и ТР-182 по остаточному принципу. ЗМЗ на 250л.с полностью закончили, отгазовали. Тягу пока получили 360кг, винт Финишпроп. Готовим к длительным испытания и замерам. Купили еще 2 шт новых. Их будем турбировать до 400л.с. Попробовать на ТР-301твин. И еще есть мысль сделать универсальную готовую ВМУ на 400л.с на любой самолет. ТР-182 фюзеляж, шасси, крыло, ВМУ, тормоза готовы. Надо штурвал, тросики, рычаги управления.... Когда доделаем не знаю.. Денег не хватает.. Деньги у других..
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Гляжу на фото строящегося аппарата (выше) и вспоминаю вот этот рисунок -
Угадайте КЕМ работал Главный Конструктор этого аппарата до того как стал строить СВОИ самолёты?
Угадайте КЕМ работал Главный Конструктор этого аппарата до того как стал строить СВОИ самолёты?
По винту еще не определились. Мы года 4 изучаем винт АВ-2, где там "спрятались" "лишние" кг 80-90. Делали разрезы профиля, замеряли крутку. Сравнивали с другими винтами. Обращался в ЦАГИ- какой там профиль, его Су и Сх. Говорят не знаем, спросите у разработчика Аэросила. Те тоже не знаем, спросите у Гидроагрегата, он производитель. Жду. Думаю никто в России не знает. И в мире тоже. А Вы говорите гений.. Попробовали на винте Л410 удлинить лопасть на 10%, так на пустом месте получили 15% доп. тяги. Скоростеподъемность ТР-301 возросла 4.5 до 6.5м/с!! Получили хороший опыт. Пробуем увеличить диаметр АВ-2 до 3.9м. А на ЗМЗ думаю однозначно будет алюминиевый, как-то уменьшенная копия V508 от Л-410. Уж больно он хорош и ресурс у алюминиевых огромный.
Кстати, Чкалов перелетал в Америку на АНТ-25 с мотором 900л.с и алюминиевым винтом Ф3.9м.
Посмотрите на "шедевр" лобовухи выше от "гения".
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
3,9👍правильным путем идёте товарищи
Та...Лучше посмотрите сюда..
Винт обычно подбирают под оптимальный КПД, для bush plane под максимальную стартовую тягу, так что каждый авиаконструктор в чем то прав
- Откуда
- Батайск
Трудовиком он раньше работал 😀Гляжу на фото строящегося аппарата (выше) и вспоминаю вот этот рисунок -
Угадайте КЕМ работал Главный Конструктор этого аппарата до того как стал строить СВОИ самолёты?
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Молодцы! Винт саблевидный имеет больший КПД и он легче.
А вот вопрос о том, как снизить расход масла на старичке М-25 (АШ-62) - в девичестве Райт-Циклон. Есть же системы масла-улавливателей в двигателях, чтобы на стоянке масло не попадало в нижние цилиндры?