- Откуда
- Волгоград
Обсуждать ТС-1 или что либо аналогичное нужно в отрыве от типа двигателя (дизеля или с принудительным зажиганием). Все лучшие качества дизели показывают при относительно большом рабочем объёме цилиндра. Дизели имеют смысл в авиации при мощностях от 500 л.с. и выше. От 300 до 500 сил, "тудема-сюдема". Дизельный рабочий процесс подразумевает высокие давления сжатия и давления сгорания, в среднем в половину больше чем на бензинке. Всё это приводит к росту "мяса" двигателя, соответственно и веса. Обычное отношение удельного веса дизеля к его мощности находится в районе 1. А это "так нужно" авиадвигателю. Дизель мощностью от 500 до 1000 л.с. вроде бы имеет хорошие показатели по удельному весу, но турбовинтовой двигатель в этом диапазоне уже очень конкурентоспособен с дизелем. ТВД, даже имея больший удельный расход топлива чем дизель, более конкурентен. Стоимость жизненного цикла ТВД окажется гораздо ниже чем у мощного дизеля. Мощный дизель, работающий на керосине, по стоимости (из-за объёмов производства) окажется очень близок к ТВД. В диапазоне до 500 л.с. нужно заниматься адаптацией рабочего процесса под работу на керосине, имеются в виду двигатели с принудительным зажиганием и относительно не высокими давлениями сгорания. Применённая в "Ритм-7" L-камера позволяет это делать. Нужно отрабатывать такие вихревые камеры которые позволяют работать на автомобильном бензине, авиационном керосине и газовом конденсате. Тут возможны два направления:
1. Двигатели большого рабочего объёма и оборотами КВ до 3000.
2. Высокооборотные многоцилиндровые малолитражные двигатели с редуктором.
Малолитражные двигатели имеют меньший удельный вес и меньшие мех. потери, но производство авиационных редукторов не простая задача.
Какой тип двигателя производить нужно решать исходя из технологических возможностей завода.
Ну а просто помечтать о авиа дизеле в России это просто мечты, ни на чём не основанные.
1. Двигатели большого рабочего объёма и оборотами КВ до 3000.
2. Высокооборотные многоцилиндровые малолитражные двигатели с редуктором.
Малолитражные двигатели имеют меньший удельный вес и меньшие мех. потери, но производство авиационных редукторов не простая задача.
Какой тип двигателя производить нужно решать исходя из технологических возможностей завода.
Ну а просто помечтать о авиа дизеле в России это просто мечты, ни на чём не основанные.
