- Откуда
- Волгоград
Ой обидится Мантуров со товарищи. Лучше не нужно поминать эффективных в суе.
Ремоторизация Ан-2: самолет ТР-301ТВ
-
- Теги
- ан-2 ахр ремоторизация
Thread moderators:
borissg
- Откуда
- Калининград
На правду нельзя обижаться.🙂
- Откуда
- Калининград
Модель 2009 года устроит? IO-390 например.
А вот 2015 год - ULPower UL520i
Кстати эта новинка благодаря S7 даже получила российское название АПД-520. 🙂 Правда какова будет цена и где они собираются их выпускать пока не ясно.
Конечно же оппозитники царствуют в частной авиации. Но в среднем весовом сегменте у них тоже всё хорошо. Сейчас самый мощный из выпускаемых авиационных оппозитников - восьмицилиндровый IO-720-D1C на 400 л.с. Это модификация появилась в 1982 году и выпускается до сих пор.
Ну, чего прикидываться?
390-й Лайкоминг - что, с нуля создан: не надо.
И на счет UL-Power: никто иной, как я и использовал двигатель этой фирмы, для самолета Ворон, впервые в России, и наш мотор первым имел литой картер; с моей же, подачи, был увеличен рабочий объем цилиндра и увеличение их числа до шести - но разговор-таки, шел о сравнении ПД и ГТД. И получается, что один из самых маломощных, газотурбинный мотор alisson 250, по мощности сравним с самым мощным из выпускаемых АПД. Но этот Алиссон (ныне Роллс-Ройс) весит лишь 80 кГ, что в 3.5 раз меньше приведенного Лайкоминга.
Так, что, корректное сравнение, по-любому, окажется в пользу ГТД.
А цена в России на такой ТВД составляет порядка 5000000р, что не дороже прогнозируемого ценника Ритм 7, причем, сейчас, а не после сертификации и запуска в серию Ритма.
- Откуда
- Калининград
Первый запуск 2002 год, окончание сертификации 2009.
"Ритм" интересный проект, хоть и "звезда". Серийное производство судя по новостям началось в 2018 году. С тех пор новостей не видно. Информация о цене тоже нет.
Согласен, что интересный - даром, что не прорывной, но хоть что-то. Никакого сериного производства не начиналось: дым пускал единственный экземпляр мотора. А ценник в 8 лямов автор озвучивал. Все можно понять - если автору не рядиться в тогу спасителя отечества: тот же АГК сделал бы уж не хуже.
Хватит нести ересь.Коврики в салон за полмиллиона баксов забыл? 🙂))
К стоимости лётного часа я надеюсь претензий нет? 🙂)))
2025 Daher Kodiak 100 Series III | FGI Flightline Group
Aircraft Details Sale Type: New Serial Number: 100-0355 Registration: N355KA Total Time: Price: $3,594,566 Download Kodiak 100 Series III Brochureflightlinegroup.com
Конечно есть претензии к стоимости летного часа и к Вашему заявлению в общем. К чему эти игры?
Приводить в качестве аргумента стоимость одного самолета, а расходы и ЛТХ при этом указывать другого. Вы что тут всех за дебилов держите?
DOC 300–400 $/час у KODIAK 900 и летит он действительно 210 KTAS = ≈ 389 км/ч, но экономичный крейсер значительно ниже.
У KODIAK 100 DOC почти в два раза дороже 450–600 $/час. и максимальная скорость на сайте производителя указана 183 KTAS ≈ 339 км/ч
900-й потому и сделали, что 100-ый слишком дорогой в эксплуатации, слишком медленный и геморойный по многим параметрам.
Так вот только KODIAK 900 стоит других денег.
Последнее редактирование:
- Откуда
- Калининград
Ого, так вы тот самый Лапшин.
А вы до сих пор замом на УЗГА или ушли вместе с Деминым?
Juаn
Заблокирован
- Откуда
- Аддис-Абеба
никогда еще Эдуард Борисович не был так близок к провалу ... надо что то предпринимать .. может все таки попробовать произвести на свет хоть штук пять моторов Ритм, да поставить их где угодно , чтоб шум издавали , пусть хоть на лыжных трассах для имитации пурги .. PS - учитывая реалии нашей страны , шум - это главное
- Откуда
- Калининград
Есть такой замечательный самолёт МВЛ BN-2 Islander. Тот случай когда англичане попали точно в дырочку. Оказалось что для перевозки девяти пассажиров с грунтовых полос с крейсерской скоростью 240 км/ч не нужно 1000 лошадей, и даже 700 не нужно. Хватит 520 л.с.! Конечно же они поставили оппозитные бензиновые двигатели. И дело пошло, заказы полетели со всего мира! Даже Чаушеску поучаствовал в производстве 🙂 Были заказы и на версию с ТВД Аlisson 250. Вроде бы более мощные лёгкий двигатель поднимающий крейсерскую скорость до 315 км/ч должен был очаровать всех заказчиков. Но из 1260 проданных BN-2 только 17 были с ТВД. Как так? 🙂
- Откуда
- Волгоград
Увы мне, не сделал бы. Нарисовать могу, а вот делать негде. Так что реальный работающий мотор есть только у Бабенко Э.Б. Просто всем нужно успокоиться и прекратить пикировку.
- Откуда
- Калининград
35000 рублей за час не так уж и дорого. А в сравнении с озвученной в Совете Федерации товарищем Хариным предполагаемой ценой лётного часа Байкала так вообще демпинг. 🙂
Можно ссылку на конкретную реплику?
И чем замечательный? По сути это самолет поколения АН-2. Очень шумный, уровень комфорта ниже плинтуса. Аборигенов в колониях возить сойдет.
А что там такого примечательного, если Caravan и Kodiak его уделывают по всем статьям, не говоря про TWIN OTTER, L-410 и Ан-28?
Стоит дёшево? Так Ан-2 можно купить значительно дешевле Islander. А вы не в курсе почему они в Европе не летают?
"Стоимость летного часа самолёта ЛМС-901 "Байкал" составит примерно 150 тысяч рублей. Об этом в ходе выступления в Совете Федерации заявил коммерческий директор АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) Максим Харин. Указанная величина — расчетная стоимость при выходе самолёта на рынок и ориентир для операторов малоформатной авиации."
Ссылка на непонятный сайт, никаких ссылок не первоисточники, не понятно, что вообще имеется в виду. Поэтому и обсуждать не имеет смысла.
Сайт, кстати, тоже очень "профильный", вот прямо авиационной-космической направленности.
О чём речь вообще не понятно. С учетом отечественного двигателя или с импортным, включая аммортизацию или только TBO и обслуживание.
Если речь о DOC + Аммортизация или стоимость лизинговых платежей, то вполне себе норм.
Я ушел позже, через 7 месяцев.
В данном раскладе, я бы обязательно скооперировался с профессионалом Вашего уровня - но, в силу обстоятельств, подобно союза не случилось, что очень обидно. Надеюсь, однако, что, при необходимости, такое содействие может состояться.
P.S. Так, попробуйте, нарисуйте - хоть, концептуально: может и найтись ресурс для создания.
Последнее редактирование:
Крайне неудобный аппарат: в наших реалиях, чуть больше метра ширины салона, для отдаленных регионов в высоких широтах, малоприспособлен. Но сама идеология 9-местного аппарата с двумя ПД вполне привлекательна - с учетом местных потребностей.
А, сравнительно с озвученным девочкой Айгуль из Коммерсанта, мнением, что ЛМС-901 следует полностью перепроектировать в течение больших сроков, чем был создан с нуля, это и вообще какой-то кошмар, приведший и вас к выводу, что самолет делала кучка криворуких распильщиков. Я, к сведению - один из них, и не последний.
- Откуда
- Калининград
Вот более профильный сайт.
Similar threads
