Подсмотрел у снегоходчиков. Все элементарно просто. Принцип сообщающихся сосудов. В качестве рабочей жидкости бензин с маслом. Кто то использует антифриз. Трубки( должны быть одинаковой длины) подключил к штуцерам карбюраторов, где раньше был праймер. При работающем двигателе сначала винтами ХХ установил одинаковый уровень жидкости в шприцах. Потом довел до 4000 и так же выровнял уровни уже упорными винтами рубашки боудена.
Rotax-503.
-
- Теги
- 503 rotax ремонт эксплуатация
Я, обычно использовал метровый отрезок прозрачного шланга с гайкой М12.
Шланг, диаметром под штуцеры праймера. В него заливаю пару миллилитров топлива, подкрашенного маслом. Надевается на штуцеры праймеров. Гайка, как грузик, выравнивающий трубку вертикально. Для страховки, подвязывается к конструкции, ближе к сидушке...
Шланг, диаметром под штуцеры праймера. В него заливаю пару миллилитров топлива, подкрашенного маслом. Надевается на штуцеры праймеров. Гайка, как грузик, выравнивающий трубку вертикально. Для страховки, подвязывается к конструкции, ближе к сидушке...
- Откуда
- Ленинградская область
Да, очень интересно. И что там вообще можно так тщательно регулировать (для работы на средних и высоких режимах), кроме синхронного подъема заслонок? Надеюсь, что уровни топлива и иголки ГДС не обсуждаются, так как это совсем уж аксиома. Тридцать лет с этими пырчиками ковыряюсь, и не представляю, как надо умудриться раскрутить карбюраторы в разные стороны, чтоб такой был потрясающий эффект, как в ролике. Хочется воскликнуть цитату Станиславского "не верю!")))
- Откуда
- Ленинградская область
Вы не могли бы, ради спортивного интереса, померить насколько различаются уровни заслонок дроссельных после ваших регулировок? Подведите более высокую заслонку к верхнему краю диффузора и посмотрите пжст, на каком уровне от верхнего крах диффузора будет другая заслонка??? Если заслонки после регулировок встали сильно по-разному, то скорее всего, это свидетельство неисправности одного из цилиндров. А если заслонки стоят ровно, то нафиг и шприцы не нужны.
На высоких проблем и не было. Была периодическая тряска от хз до чуть больше средних. Уровни топлива выставлен 19 мм, от разъема до рычагов. Винт качества 1.5 оборота. После пары минут на взлетном свечи темные но не черные. Смесь чутка богатая, но это и лучше. Поршня целей будут. Пробовал уменьшать уровень, холостые увеличивались, свечи сильно светлели, но периодическая тряска оставалась. Решил не рисковать с бедной смесью и добавил обратно. Мотор опрессовывал- давление держит. Зазоры в кшм по 0.04 мм. Камерой залазил задиров нет. До ротакса на этом аппарате стоял рмз500 и эти карбюраторы с него. Родные бинги не влазили под капот. Дак вот на РМЗ была похожая тряска но гораздо реже и в меньшем диапазоне оборотов. Там редуктор был зубчатоременный. Грешил на винт, но оказывается не он
- Откуда
- Ленинградская область
Микуни 34?
Микуни 32.303
- Откуда
- Ленинградская область
Микуни 34?
Лет 15 назад, покупал в Рыбинске карбюратор Mikuni. Прислали Minkui. То есть китайскую подделку очень плохого качества. Летать на таком нельзя. Настоящий японский Mikuni - прекрасный карбюратор. Проверьте все-таки разницу в подъеме заслонок, по верхнему уровню. Такой резонанс, как у вас был, не мог случиться от незначительного разбаланса карбюраторов. Должен быть он очень существенным, этот разбаланс. Если мотор исправен, то достаточно настроить карбюраторы по мануалу Ротакса, без всяких шприцов. И никаких проблем не будет. Получается, что у вас была изначально очень грубая ошибка с длиной рубашек тросиков газа, и сильно разная высота подъема заслонок. Если же изначально заслонки поднимались синхронно, а после регулировок вы их сильно растащили по высоте, ориентируясь по шприцам контроля задроссельного разряжения, то это свидетельствует о проблемах в моторе. Тогда проверяйте компрессию и сальники коленвала.
И ещё про контроль температуры искренне советую подумать. По показаниям ТВГ можно и нужно контролировать синхронность работы цилиндров. Судя по тому, что имел место разбаланс сильный, контроля ТВГ у Вас нет. При этом сама компоновка самолета предусматривает мотор воздушного охлаждения, установленный под капотом в тянущем варианте. С вентилятором, который дует навстречу набегающему потоку.
Последнее редактирование:
Это же для одно карбюраторного РМЗ!
- Откуда
- Ленинградская область
Правильно. В двух карбовом варианте будет слегка придушен мотор. Должен быть 34 диффузор. Причиной тряски такое несоответствие быть не может.
- Откуда
- Ленинградская область
Это влияет только на максимальную мощность. Перебоев мотор давать не должен.
Similar threads
