Так никто ж не против сферы с нулевой теплопроводностью. Чем сжимать будем, чем расширять? Из чего делать?
Игорь Петрович, если у вас есть предложения как охладить расширительную машину у которой на входе 300 бар и 3000 град С, то излагайте. Плазму пока оставим в покое.
"Пришел, увидел, наследил" ("Они сражались за родину". реж. Бондарчук).
Уже "теплее". Каким классом школу закончили ?
А скорость есть скорость. А ну скажите мне в чем разница тепловых потерь между (условно): поршневик - 1Дж в секунду при 1000 об/мин и шнек с водой - 5Дж в секунду при 5000 об/мин. Никакой разницы. У шнека в 5 раз больше тепловых потерь в единицу времени при прочих равных условиях (объем, давление, температура) , но и энергии он генерирует в 5 раз больше. Вот и имеем одинаковые тепловые потрери за один оборот вала.
Новое слово в термодинамике
Раскручивая ротор уменьшается время для горения топлива и мощность падает и тепловые потери растут потому как топливо горит уже покинув двигатель, так в обычном двс при увеличении оборотов наступает момент когда выходная мощность начинает резко падать
Это действительно так для поршневиков и ванкеля. В предложенной схеме роторно винтового двигателя имеем камеру непрерывного сгорания, аналогичную гтд. Поэтому топливо распыляется и испаряется хорошо и сгорает полностью.
И не только в этом дело. Двигатель работает в довольно узком диапазоне частот и нагрузок, стоит сместить обороты или нагрузку в новый диапазон, появятся новые проблемы, о которых никто раньше и не догадывался. В классическом поршневом моторе потери теплоты начинают возрастать при увеличении топливоподачи после ВМТ. Одномоментно все топливо в районе ВМТ не сжечь, приходится подавать его и после, а после оно не успевает сгорать к моменту открытия выпускного клапана. Примерно таже картина и в турбине - это только кажется, что удлинив камеру, и дав дополнительное время на сжигание можно полностью преобразовать теплоту в механическую работу. Здесь те же ограничения - меньший заряд, который дольше горит увеличивает габариты камеры, и он также "заткнет" проходное сечение достигнув определенного предела. Этим пределом могут быть и камера расширения, в которую больше газа не запихнешь, чем ей полагается. Следующее, заряд в винтовой блок больше чем при температуре в 350 градусов не подать, потому что это предел на день сегодняшний по температуре входа в винтовые блоки, а вот в турбину можно, её возможности шире, 1450 против 350. Не трудно просчитать пропорцию. Винтовой блок Лисхольма при увеличении температуры раздается во все стороны, а там так всё устроено, что зубья упрутся друг в друга во всех направлениях, ибо профили этой машины сильно закрученные, и куда не расширяйся, всюду их ждет клин. И у "автора" сие постоянно происходит, хоть он и скрывает. Осадить винты практически невозможно, хоть с водой изнутри, хоть снаружи, ибо к температуре надо еще добавить центробежную силу, которая однозначно захочет сомкнуть корпус с винтом. В общем куда ни кинь, везде клин, тогда как "автор" вопреки фактам утверждает обратное.
нужно уточнять- "я так вижу", как там на самом деле никому неизвестно, поэтому не стоит выдавать желательное за действительное и рассказывать природе как ей следует поступать в том или другом случае
Уважаемый, камеры газотурбинных двигателей существуют уже десятилетия. За это время их изучили вдоль и поперек. И топливо там сгорает полностью, не потому что я так вижу или природе чтото там диктую. А потому что человечество научилось конструировать КС для данного типа двигателей и по данным устройствам есть все данные. Вот такая тафффталлогия. В моем моторчике аналогичная камера сгорания, которая расчитывается по известным методикам. Поэтому со всей ответственностью заявляю, что там не предвидется никаких аномалий, идущих в разрез с учебником "методики расчетов камер сгорания гтд". Поэтому если лично вам чтото не известно, то это не значит что никому это не известно. Еще раз повторяю, я проектирую не гравитолет, про который нихрена не известно, а двигатель по схеме гтд, с камерой сгорания гтд (либо ракетной жрд) , на винтах лисхольма. На все эти вещи есть подробные методики расчетов.
До определенного момента вполне реальные. Известно как проектировать камеру сгорания до 300 бар и 3000 град С. Что будет при сверх давлениях и температурах естественно никто не знает. Поэтому я на этом форуме и присутствую, потому что есть вопросы. И рассчитывал на джентельменскую дискуссию, типа: предполагаем так и так.... а попробуйте так.... нет не знаем, ничего не посоветуем. Но что я вижу? Каждый кто приходит, слышит: ты двоечник и неуч, и все твои фантазии каффно. Плохое послевкусие после общения с некоторыми персонажами.
Есть книжечки с методикой расчетов подобных вещей. Например расчеты камер сгорания жрд. Там расписаны все возможные конструкции когда либо созданные человечеством. Даже фото разрезанных устройств полно на просторах интернета. Все особи относящиеся к человекам могут открыть и почитать. В удивительное время живем. И только некоторые персонажи уверены, что вся научная и техническая документация есть только у них лично под подушкой)
