Самодельная лопасть ротора по чертежам JT-5

В выходные буду на аэродроме , все измерю сообщу .
Демпфером является сам ремень!
 
nikol1406 сказал(а):
slavka33bis сказал(а):
В принципе, лично я так считаю, в таком сложном комплексе контроля качества нет ни какой необходимости.
Тем более для конструктора, который просто делает пару...тройку комплектов лопастей для своего личного использования. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Изготовления матриц для лопастей ротора процесс трудоемкий и затратный по средствам, поэтому должен быть окупаемый,
  
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да в том-то и дело, что Руслан ни чего окупать и не собирается.
Делает чисто для себя.
И по поводу жизни и здоровья он всё прекрасно понимает и идёт на этот шаг вполне осознанно.
 
Руслан, попробую максимально здесь изложить. Отдельной ветки нет. На мегапрофессионала не претендую. Я просто любитель.
 
Ruslantimerzanov сказал(а):
запас прочности больше нормы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А кто норму знает? на каких режимах? композитный ротор это супервозможности по режимам полета, экструзии и близко не сравниться. На композитном роторе можно вытворять такой пилотаж,  что алюминевый не потянет. Ну если он такой хороший зачем его поганить и подгонять под алюминевые нормы. Вот искал, не могу найти видео как одноместный автожир над ВПП на высоте 25-30 метров пролетая на скорости 150 км в час в конце ВПП резко делает финт при котором аппарат наклоняется и  становится поперек, при этом ротор раскручивается до громадных оборотов а скорость падает практически до нулевой, и он его выравнивает опять и плавно садится в точку,мягко как на пуховую подушку.. Алюминевый ротор при таком маневре разорвало бы на куски.
 
@ mike_hv

У меня Л15 8 свечной на родных мозгах, не пробовали с японскими мозгами работать?
 
nikol1406 сказал(а):
Вот искал, не могу найти видео как одноместный автожир над ВПП на высоте 25-30 метров пролетая на скорости 150 км в час в конце ВПП резко делает финт при котором аппарат наклоняется и  становится поперек, при этом ротор раскручивается до громадных оборотов а скорость падает практически до нулевой, и он его выравнивает опять и плавно садится в точку,мягко как на пуховую подушку.. Алюминевый ротор при таком маневре разорвало бы на куски.
Нажмите, чтобы раскрыть...

На сколько я помню, такую фигурку выполнили именно на доминаторе.
На роторе ДрагонВингс (с алюминиевыми, кстати, лопастями).

Вот этот ролик:-

https://www.youtube.com/watch?v=7AGfHb4FTrI&feature=youtube_gdata_player

[media]https://www.youtube.com/watch?v=7AGfHb4FTrI&feature=youtube_gdata_player[/media]
 
Вячеслав,Немного не тот ролик, там в названии на английском написано фамилие пилота, посадка в точку со 150 км час, автожир аналогичный трубколет, подробностей не помню, камера снимает сзади а не сбоку, и садится впереди немного справа, при посадке его сначала  немного приподнимает, и садится даже немного пятясь  взад. Ролик видел года 4 назад не помню в ютубе или нет, вот несколько раз хотел найти пока не удалось, отдельно после посадки был показан ротор из широких лопастей и хаб очень короткий, лопасти сходились практически к оси вращения.На задних кромках лопастей недалеко от края виднелись дополнительные пластинки типа как триммеры подогнуты вверх.
 
Ну конкретно у меня  l15 4 свечи. L13 настраивал другу. Он на 8 свечей. Они работают в параллель 1-4 и 2-3 цилиндры. Искра соответственно одновременно на 4-х свечах. Родные хондовский катушки к январю  можно подключать напрямую без всяких коммутаторов. Как и датчик положения дроссельной заслонки (у механического дросселя) подходит без переделок. Вот дпкв надо делать. Завтра фотки прикреплю как у нас сделано.
С родными мозгами не пробовал разбираться. Приходилось и Субару ej на январе настраивать. Все получается очень предсказуемо и надежно.
 
Форсунки без проблем подходят. На L13 производительность 140 сс на L15 180 сс.
 
Надо только регулятор давления топлива поставить.
 
mill37 сказал(а):
Он на 8 свечей. Они работают в параллель 1-4 и 2-3 цилиндры. Искра соответственно одновременно на 4-х свечах. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
На родных мозгах искра на свечи в одноименных цилиндрах не одновременно есть задержка\опережение взависимости от режимов, только о настройках говорить сложно, пока не встретил кто смог настраивать, по январю делают у нас ребята реперный диск на передний шкив и скобу крепления датчика КВ, остальное родное.
 
Январь 5 у меня. На L13 в конфигурации со стоковым впускным коллектором могу поделиться прошивкой. Даже интересно как на разных моторах будет работать.  А тонкие правки можно будет по месту сделать, если понадобится. 
 
Все понял а то думал менять форсунки. Там же производительность главное. У меня большие нивовские форсунки . Тогда родные оставлю. А что за программа чип тюнинг про у вас? Какая версия?
 
nikol1406 сказал(а):
mill37 сказал(а):
Он на 8 свечей. Они работают в параллель 1-4 и 2-3 цилиндры. Искра соответственно одновременно на 4-х свечах. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
На родных мозгах искра на свечи в одноименных цилиндрах не одновременно есть задержкаопережение взависимости от режимов, только о настройках говорить сложно, пока не встретил кто смог настраивать, по январю делают у нас ребята реперный диск на передний шкив и скобу крепления датчика КВ, остальное родное.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это знаю, конечно. Вот только и без задержки работает очень хорошо. В авиации все же проще с режимами.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх