Для корбюраторного. У инжекторных более эффективный филтр. И отстойник в самолете наверное не совсем к месту. Отстой должен собираться на стоянке в баке и сливаться перед запуском двигателя. Если в полете самолет летит на боку с отстойника все потекет дальше
самодельные топливные баки
Для корбюраторного. У инжекторных более эффективный филтр. И отстойник в самолете наверное не совсем к месту. Отстой должен собираться на стоянке в баке и сливаться перед запуском двигателя. Если в полете самолет летит на боку с отстойника все потекет дальше
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Самолет не летит на боку, а летит со скольжением ;D в скоординированном развороте никуда ничто не потечет вбок ;D.
С отстойником свои премудрости, если из основных баков трубопроводы идут постоянно вниз в расходный и из его нижней точки попадают в отстойник, то можно надеяться, что более тяжелая вода устремится вниз во время стоянки и искать и удалять её нужно будет там, ну а если трубопроводы идут то вниз, то вверх вода застрянет где-то на пути и сливать её нужно будет ещё в баке, причем в каждом. Видел на одной из Сессен около десятка сливных клапанов, наверное для перестраховки, но выглядело впечатляюще.
Абсолютно необходимая вещь. В баках снизу ставятся ( У Цесны например) шариковые клапана в которые перед полетом положено ткнуть специальной пробиркой и слив грам 50 бензина убедится что там нет воды. Но это не отменяет необходимости Газколятора( отстойника в системе), который ставится именно перед двигателем.Он и на Яках есть. А на Кабе стоит именно такой как на фото. В самоделах нужно обязательно предусматривать и отстойник перед двигателе и контроль с возможностью слива воды в баках. Потому что не будешь же к отстойнику перед каждым полетам лезть.НАдо капот снимать, руки марать. А вот проверить конденсат через подкрыльный клапан- легко и просто. Отстойник-же- последня защита перед двигателем.
У меня одной из машин уже 20 лет и когда стрелка в баке доходит до нуля- она перестает есдить, чадит, работает на одном цилиндре как бы.( а ведь по паспорту там должен быть резерв литров 7-8). Но проблема сразу исчезает если залить в бак бензина.Причем его влазиет как раз на эти 7-8 литров меньше чем по паспорту. Вот столько значит там собралось за эти годы конденсата.( планирую на выходных просверлить дырку и слить. Лень бак снимать).
Если трубопроводы идут то вверх, то вниз- это значит неправильный дизайн. ДАкого дизайна надо по возможности избегать.
В любом случае абсолютно необходимо иметь отстойник в нижайшей точке топливной системы. В нижайшей на стоянке причем. Если таких точек больше чем одна или если в полете появляется другая нижайшая точка- нуже ещо один отстойник.
У Каба, например, есть модификация когда от крыльевого бака трубка идет вниз по задней стойке двери, под пол заднего седенья, потом поднимается к маленькому расходному баку за панелью приборов, а потом опять вниз за пожарную стенку к карбюратору. Ставятся два отстойника, под заднем сиденьем( нижайшая точка на стоянке) и перед карбюратором( нижайшая точка в полете). У меня есть на эту тему подлинные четежи всех модификаций.
Леонид 🙂 1) так я о том же и писал, нижняя плоскость бака должна быть такой формы чтоб вся вода стекалась к этому шариковому клапану . Раз разговор идет о самоделках неплохо было бы об этом подумать заранее, чтоб не было такого о чем вы писали- я выделил 2)
Незнаю 🙂 во время учебных полетов, я умудрялся без скольжения летать почти на ноже, инструктор мне указал на вариометр, он зашкалил вниз. Так у меня получались первые виражи на А-22. Кстати на одном из таких и Ротакс заглох. Может быть на корбюраторных и надо так ставить отстойники, на на впрысковом он бесполезен, там сильная циркуляция топлива по трубопроводам, да и опять же когда конструируешь самолет нужно все предусмотреть в том числе бак со встроенным отстоиником это ж безотказность движка 😱
Vane4ka
Я построил самолет!
- Откуда
- Киев, Украина
Что-то нужно добавить?
Бак пластиковый, горловина и фитинги яхтенные, топливомер или "трубка" или автомобильный.
Бак пластиковый, горловина и фитинги яхтенные, топливомер или "трубка" или автомобильный.
Vane4ka
Я построил самолет!
- Откуда
- Киев, Украина
Кто сталкивался с латунными паянными баками?
Sergo_Uk00
Я люблю самолеты!
А из оцинковки кто-нибудь баки делал?
интересно. матерьял из чего бак изготовлен.
стеклоткань и эпоксидка. что в магазинах продают. или что то другое? 🙂
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Серго. Из оцинковки 0,55 я делал небольшие (до 10 л.) баки. Конструкция: обечайка вкруговую и две стенки, все в простой замок плюс хорошая пропайка, краник с шайбой закреплен гайкой и тоже пропаян, короче все пропаяно, все входы - выходы. Служит без проблем. Очень легко придать форму лобика крыла при изготовлении.
Вопрос к знающим людям.
В моем сварном бензобаке и в приобретенном в США фильтре-отстойнике для подсоединения фиттингов под топливопроводы используется трубная резьба NPT.
Каким образом происходит уплотнение в этом резьбовом соединении, надо ли использовать какой-либо герметик, стойкий к бензину, ленту фторопластовую как в сантехнике или закручиваешь от души - и все?
В моем сварном бензобаке и в приобретенном в США фильтре-отстойнике для подсоединения фиттингов под топливопроводы используется трубная резьба NPT.
Каким образом происходит уплотнение в этом резьбовом соединении, надо ли использовать какой-либо герметик, стойкий к бензину, ленту фторопластовую как в сантехнике или закручиваешь от души - и все?
Я понимаю что есть много самодельных самолётов - для которых требуются очень специальные по форме топливные баки.... Это и Канард и Кри - Кри... Список можно продолжить.
Однако есть и много самолётов на которые можно поставить баки изготовленные из стандартных алюминиевых канистр ( так или иначе доработанных ).
Мне кажется что изготовить самостоятельно нечто лучше алюминиевой канистры - сложно.
Как Вам нравится такая конструкция ?
Я понимаю что специальные баки ортопедической формы - круче... Однако с учётом того что их нужно заказывать варить аргоном на заводе - ( что долго сложно и дорого ) - а канистры продаются в хозмаге - и изготовлены очень добротно - идея использования канистр кажется заманчивой.
Стеклопластиковым бакам недоверяю. И проверять - растворяет их наш бензин или нет - совсем нехочу.
Однако есть и много самолётов на которые можно поставить баки изготовленные из стандартных алюминиевых канистр ( так или иначе доработанных ).
Мне кажется что изготовить самостоятельно нечто лучше алюминиевой канистры - сложно.
Как Вам нравится такая конструкция ?
Я понимаю что специальные баки ортопедической формы - круче... Однако с учётом того что их нужно заказывать варить аргоном на заводе - ( что долго сложно и дорого ) - а канистры продаются в хозмаге - и изготовлены очень добротно - идея использования канистр кажется заманчивой.
Стеклопластиковым бакам недоверяю. И проверять - растворяет их наш бензин или нет - совсем нехочу.
Резьба NPT(National pipe thread)Резьба дюймовая трубная конусная с конусностью 1:16. Угол профиля при вершине 60 град. соответствует ГОСТ 6111-52. Дополнительной герметизации не требуется."Душа" должна соответствовать моменту затяжки.Бывает число ниток на дюйм нарезано больше номинала."Лечение", как ислючение,производить фторопластовой лентой фум ТУ 6-05-1388-86.
Роберт Тедеев
Я строю самолет
- Откуда
- Владикавказ
А никто не пробовал ставить бак за спинкой сиденья?. На своей парасольке хочу поставить Газелевский пластмассовый бак, там всё уже встроенно. Самолёт получается весом около 400кг ,думаю особых проблем с центровкой не будет.
Да я почти везде так и ставил:так на МАИ-223 за спиной стоит именно Газелевский 65-литровый бак;хотя на Вороне подобрали от водномоторной техники (тоже пластиковый) - но тоже за спинами.
господа, доброго дня!
вы писали в теме про композитные баки, что существует множество технологий изготовления оных, ну так вот, просвятите пожалуйста про дешевую, заборостроительную технологию, т.е.:
болван из пенопласта, на него крутим стекло со смолою.
после полимеризации пенопласт вымываем растворителем.
какое стекло, какая смола, где это все достать.
как вклеить перегородку, дабы топливо не плескалось и стенки связать между собою.
как туды вклеивать штуцеры и горловину
как еще, о ужас, со статикой бороться.
и вот еще, чуть было не забыл, бак он для бензина, а бензин для мотора, это внутреннего сгорания который, а мотор двухтактный, а насос масляный я снял, и масло лью в бак, а оно, говорят едрючее…
надо чтобы бак не растворился в бензине.
бак нужен для дельтика, литров на 50, рассматриваю варианты сварного или стеклопластикового, примериваюсь, что лучше выбрать.
заранее благодарю за ответы, Василий.
зы:
бак от Газели или УАЗа не предлогать.
вы писали в теме про композитные баки, что существует множество технологий изготовления оных, ну так вот, просвятите пожалуйста про дешевую, заборостроительную технологию, т.е.:
болван из пенопласта, на него крутим стекло со смолою.
после полимеризации пенопласт вымываем растворителем.
какое стекло, какая смола, где это все достать.
как вклеить перегородку, дабы топливо не плескалось и стенки связать между собою.
как туды вклеивать штуцеры и горловину
как еще, о ужас, со статикой бороться.
и вот еще, чуть было не забыл, бак он для бензина, а бензин для мотора, это внутреннего сгорания который, а мотор двухтактный, а насос масляный я снял, и масло лью в бак, а оно, говорят едрючее…
надо чтобы бак не растворился в бензине.
бак нужен для дельтика, литров на 50, рассматриваю варианты сварного или стеклопластикового, примериваюсь, что лучше выбрать.
заранее благодарю за ответы, Василий.
зы:
бак от Газели или УАЗа не предлогать.
Роберт Тедеев
Я строю самолет
- Откуда
- Владикавказ
Спасибо за ответ .