Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
С ростом диаметра винта по законам физики растет удельная тяга, а не КПД.
Самолёт PJ-II "Dreamer"
Thread moderators:
Malish
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
В аэродинамической трубе ЦАГИ скорость воздуха гоняемая импеллерами с четырьмя лопастями сильно превышает скорость воздуха истекающего из конкретно рассматриваемого импеллера.
Rozhkov Mikhail
Я люблю строить самолеты!
По-разному делают.
В МАИ в учебной трубе двухлопастный деревянный винт. Раньше был по крайней мере.
А можно как на картинке.
В МАИ в учебной трубе двухлопастный деревянный винт. Раньше был по крайней мере.
А можно как на картинке.
Могу дать ответы на все эти заявления, но не буду. Скажу только одно - вентилятор ЦАГИ ОВ-23М не был разработан для работы в аэродинамической трубе...
Ответы дам когда закончим испытания новых вентиляторов, а сейчас гадать не хочу.
Вот "сварганил" для нас тренажёр, что-бы не разучились летать по приборам. Довольно не плохо работает, ещё-бы маркеры приводных станций к нему "приделать", то вообще было-бы как в настоящем самолёте:
Ответы дам когда закончим испытания новых вентиляторов, а сейчас гадать не хочу.
Вот "сварганил" для нас тренажёр, что-бы не разучились летать по приборам. Довольно не плохо работает, ещё-бы маркеры приводных станций к нему "приделать", то вообще было-бы как в настоящем самолёте:
А сколько импеллеров вашей конструкции/расчетов крутиться сейчас?
Может летают аппараты уже готовые?
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Я не поленился и почитал что там нашаманили в МАИ с вентилятором ЦАГИ ОВ-23.
Рекомендую ознакомиться.
Сей труд содержит много букАвок, неисчислимое множество заумных формул, кучу графиков и выводов из проделанных изысканий.
Обратите внимание на листе №4 указаны условия проведения всех тех изысканий.
Вот что там написано:
"...
Испытуемые вентиляторы имели равные
габаритные размеры (D=0.7м), одинаковый угол установки лопасти 0 K 25 и вращались
с фиксированной частотой n=1200 об/мин.
..."
Нетрудно подсчитать, что концевая скорость лопастей вентилятора ЦАГИ ОВ-23 равна 44 м/с.
По всей статье сквозит мысль о напорных свойствах рассматриваемых вентиляторов, а вовсе не идет речь об эффективных импеллерах для скоростных самолетов..
И если кому потребуется спроектировать малошумный вентилятор кулера обдува процессора или чего нибудь подобного на основе и подобии вентилятора типа ЦАГИ ОВ-23, то этот труд будет весьма полезным.
Рекомендую ознакомиться.
Сей труд содержит много букАвок, неисчислимое множество заумных формул, кучу графиков и выводов из проделанных изысканий.
Обратите внимание на листе №4 указаны условия проведения всех тех изысканий.
Вот что там написано:
"...
Испытуемые вентиляторы имели равные
габаритные размеры (D=0.7м), одинаковый угол установки лопасти 0 K 25 и вращались
с фиксированной частотой n=1200 об/мин.
..."
Нетрудно подсчитать, что концевая скорость лопастей вентилятора ЦАГИ ОВ-23 равна 44 м/с.
По всей статье сквозит мысль о напорных свойствах рассматриваемых вентиляторов, а вовсе не идет речь об эффективных импеллерах для скоростных самолетов..
И если кому потребуется спроектировать малошумный вентилятор кулера обдува процессора или чего нибудь подобного на основе и подобии вентилятора типа ЦАГИ ОВ-23, то этот труд будет весьма полезным.
Как?
из чего?
Если Вы про тренажёр, то все используемые компоненты находятся в свободной продаже от фирмы Logitech, но покупалось у разных продавцов(где было лучшее предложение). Например приборы(flight instrument panel) я купил со скидкой 80% на распродаже в Ozone. Панели радиостанций и систем(Radio, Switch panels) купил на распродаже в ЯндексМаркете, а штурвал и РУДы у компании из ОАЭ Microless. Работает на основе Microsoft FS 2020:
Зачем Вы эту статью сюда прилепили непонятно. В ней речь идёт о совершенно другом вентиляторе Н-1 с лопатками обратной стреловидности(такие вентиляторы используются для обдува радиаторов на авто и кондиционеров. данные вентилятора ов-23 приводились только для сравнения...
Скоро запустим новые вентиляторы, вот тогда и сравним все показатели с лопатками старого вентилятора. Чего гадать сейчас и мутить всем голову - не понятно...
Решил испытать тренажёр в реальных условиях, загрузил себе карты и всё что надо для полётов и захода на посадку по приборам на аэродроме PDK(Пичтри-Декалб аэропорт). Этот аэропорт АОН находится чуть севернее международного аэропорта Атланты(ATL) и является одним из самых загруженных аэродромов АОН в США. Летая там(с него) я получил все мои свидетельства(PPL, IFR, CPL) и хорошую школу полётов в очень загруженном воздушном пространстве. Если аэропорт Атланты(ATL) считается одним и самых загруженных аэропортов США, то аэропорт PDK по количеству взлётов и посадок второй (после ATL) в штате Джорджия. Не даром говорят, что если кто-то закончил лётную школу в аэропорту PDK, то он сможет спокойно летать с любого аэропорта мира. А это потому -что там даже на PPL учат летать в сложных условиях на ряду со всеми типами самолётов в одном воздушном пространстве. Здесь видео обычного лётного дня в аэропорту PDK:
И немного информации:
VFRMAP - Digital Aeronautical Charts
Online VFR and IFR aeronautical charts, Digital Airport / Facility Directory (AFD)
vfrmap.com
- Откуда
- США, Северная Каролина
Да, это правда, что закончив летную школу в очень активном аэропорту с диспетчерами пилот чувствует себя вполне комфортно в других больших аэропортах. Но иногда у таких пилотов возникают проблемы, когда им приходится лететь в нерегулируемый аэропорт. Привыкнув все делать по командам диспетчеров некоторые пилоты теряются в нерегулируемых аэропортах, где все происходит совсем по-другому, на саморегулировании. Это происходит, если все обучение происходило в большом аэропорту и не было уделено достаточно внимания реальным полетам в маленьких аэропортах, которых тут большинство.
Как раз подтверждение Вашим словам - та-же дама-пилот, но в ситуации, как Вы описали:
- Откуда
- США, Северная Каролина
Молодец девчонка! 👍 👍 👍
Прям как в той песне: " Кто весел тот смеется, кто хочет тот добьется, кто ищет тот всегда найдет...".
Прям как в той песне: " Кто весел тот смеется, кто хочет тот добьется, кто ищет тот всегда найдет...".
На англоязычном форуме EAA очень хорошо отнеслись к моему сообщению о дальнейшем продвижении нашего проекта и высказали уверенность в его успехе:
www.homebuiltairplanes.com
Ducted fan aircraft
Last week we did sign deal to finance our project! This will put us back to work. Our plans now is to start production and sales of kits in 12 to 18 month, hopefully at Sun-n-Fun 2025...
www.homebuiltairplanes.com
Хотя сказал, что не буду больше говорить о вентиляторах, пока не испытаем новый вентилятор. Но мне попались фотографии электрического вентилятора(dacted fan), где корневая часть лопатки закручена так, что стоит практически на 90 градусов к плоскости вращения(параллельно оси вращения). Сравнил этот снимок с вентилятором настоящего турбо-вентиляторного двигателя - там тоже самое! Поэтому говорить и сравнивать Ducted fan с винтом нельзя и не правильно - это два совершенно разных(по принципу и физике работы) воздушных движителя...
Начались испытательные работы с новыми лопатками вентиляторов, которые сразу и кончались, по дефектам в конструкции лопаток, сделанных производителем(имя которого сейчас называть не буду, но очень известная компания в нашей стране и мире). Сейчас срочно заказали новые лопатки(но у другого производителя. Но об этом позже. А пока начну по порядку. В процессе подготовки новых вентиляторов к испытаниям на самолёте, у нас возникли сомнения в правильности конструкции новых лопаток. Было решено разрезать одну резервную лопатку для проверки её конструкции. То что мы увидели, повергло нас в шок...
Мы были очень рады, что сделали это ещё до начала наземных испытаний этих лопаток на самолёте. Вот что мы увидели:
Мы были очень рады, что сделали это ещё до начала наземных испытаний этих лопаток на самолёте. Вот что мы увидели:
Пришлось срочно опять переделывать вентиляторы под старые лопатки, что-бы можно было продолжить испытания переделанной системы охлаждения двигателя. Эта переделка сработала - температура ОЖ на всех режимах работы двигателя на земле не превысила 91 градуса при температуре наружного воздуха в 27 градусов!
И это благодаря принудительной вытяжки воздуха из за радиатора в канал ПЕРЕД вентилятором. Более того это не изменило величину тяги вентиляторов. Более того и температура воздуха в канале в районе вентиляторов даже не повысилась на ОДИН(1) градус от температуры окружающего воздуха...
