- Откуда
- Санкт-Ленинград
Ан-2 не пробовали в штопор ввести? 😉
Самолёт PJ-II "Dreamer"
Thread moderators:
Malish
Потеря скорости до 40-45 км/час при отклонённых закрылках на 40 и использовании
номинального режима приводит к срыву в штопор и даже при правильно принятых мерах, потеря высоты
составит 180 метров.
В.Брагин Аэродинамика самолёта Ан-2
Эту книжку не читал и на Ан-2 не летал, но тут непонятно - каким же "пилотом" нужно быть, что-бы допустить такой режим полёта? При потере скорости, обычно "выводят" двигатель на взлётный/максимальный режим работы. По рассказам пилотов летавших на Ан-2, при потери скорости и выпущенной механизацией крыла, Ан-2 просто начинает "парашютировать", если пилот не допускает "скольжение".
- Откуда
- Санкт-Ленинград
Именно так. Нет, теоретически Ан-2 в штопор загнать можно, если выпустить закрылки на 40°(применяется только при вынужденной посадке на ограниченную площадку), предкрылки прихватить на земле струбцинами и валить на номинале. И то, если в этом случае просто бросить управление - выйдет сам. В полетной же конфигурации (закрылки - 0°, режим - крейсерский или МГ) Ан-2 в штопор не входит. Проверено на собственном опыте инструкторской работы на этом прекрасном аппарате. Если на малом газе вытянуть рога на себя полностью, то Ан-2 начинает устойчиво парашютировать на V=45 и ногами можешь шерудить как на велосипеде - не реагирует. И да, аэродинамику Ан-2 во всех учебных заведениях изучали по учебнику М.Н.Шифрина. Книжка Брагина - это что-то доисторическое...
- Откуда
- Санкт-Ленинград
На Ан-2 взлетный режим: наддув - 1050 мм.рт.ст, обороты - 2200 об/мин, мощность - 1000 л.с.
номинальный режим: наддув - 900 мм.рт.ст., обороты - 2100, мощность - 820 л.с.
На МАКСе 2019 мы снова встретились с АБ(Александром Борисовичем Ивановым), он был лётчиком-испытателем, кто поднял в небо наш самолёт. Я не мог понять, почему он был каким-то другим, оказалось, вот что: https://zen.yandex.ru/media/goblinnews/bochka-uvolnenie-i-rebrending-i-vse-eto-pro-sukhoi-superjet-100-5d7ffcc40a451800adc7a2dd
Если он это сделал на "Суперджете", значит он доверяет этому самолёту, но хочет что-бы все мелкие проблемы с ним были решены.
Так-же он отнёсся и к нашему самолёту - всё проверил сам прежде на нём лететь. После первых полётов на нашем самолёте он сделал несколько замечаний(которые мы устранили), но в общем остался очень довольным, как самолёт "вёл" себя. Теперь он готов летать на нём, когда мы только ему позвоним 😀
Если он это сделал на "Суперджете", значит он доверяет этому самолёту, но хочет что-бы все мелкие проблемы с ним были решены.
Так-же он отнёсся и к нашему самолёту - всё проверил сам прежде на нём лететь. После первых полётов на нашем самолёте он сделал несколько замечаний(которые мы устранили), но в общем остался очень довольным, как самолёт "вёл" себя. Теперь он готов летать на нём, когда мы только ему позвоним 😀
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
причем тут АН-2. Автор темы позиционирует свое изделие как кит-набор для американского рынка . В моем понимании у америкнцев при наличии кучи сертифицированных самолетов для китов есть две.5 ниши - те что при тех-же затратах летают далеьше и быстрее (lancair, Glasair) ,фаново-пилотажные (Giles ,MX, harmon rocket) и RV. Который правильно -компромисный -сбалансированный - и пилотаж слегка крутит - и в круизе достойно выглядит- и в теории дешев.
Если ваш самолет не сможет пилотажить и будет опасен -вы его кит никому не продадите.... В штатах L-29 желающий легко купит , который и из штопора выходит и пилотаж крутит...
Если ваш самолет не сможет пилотажить и будет опасен -вы его кит никому не продадите.... В штатах L-29 желающий легко купит , который и из штопора выходит и пилотаж крутит...
Кто сказал что наш самолёт не может крутить пилотаж и опасен? И кто сказал что он не выйдет из штопора? Выйдет спокойно - проверено по полётам на 25% модели! Но зачем туда его преднамеренно "загонять"? Этот самолёт рассчитан на скоростные и инерционные фигуры пилотажа - подобных реактивному самолёту: Бочка, петля, горка, переворот, кубинская восьмёрка и т.п.
Я прожил в штатах 25 лет и большинство из них был связан с авиацией, посетил десятки авиашоу и сам летал на них. И рынок лёгкой и спортивной авиации изучил досконально.
95% пилотов этой категории не летают на пилотаж, а остальные(кому уж очень хочется) летают на свой "страх и риск" и то только с парашютами, да и страховка не разрешит этого делать, а если и разрешит, то это будет очень внушительная сумма денег, которую каждый год любитель платить не сможет - пилотаж это дело профессионалов, которые за это получают деньги от спонсоров.
А наш самолёт очень востребован там, пока мы имеем около сто предзаказов и все они ждут начала поставок КИТа нашего самолёта.
Ну, круто , что и говорить предзаказы это значит в правильном направлении движетесь.
Что касается ввода в штопор и вывода из него...........скажу честно когда с В.И.Забавой/который принимал у меня экзамен на пилотское/ я ввел и вывел Текнам из штопора, а потом после набора с задросселированной СУ зашел на посадку, он меня хвалил, говорит чувствуется опыт пилота первого класса, но вот блин он не знал тогда ,что штопорил я с ним впервые/знал всё в теории/ и кстати на этом самолете летел в первый раз, а сам в прошлом вертолетчик. Спустя время при встрече его сын Андрей ему смехом все и выложил про меня ;D он сперва побагровел, потом наверно отпустило, по пилотскому я уже как год отхимичил. 😉Андрей ещё смеялся мол Коломенским всем надо сразу выписывать без проверки т.к. летают на моторах от бритвы...... ;D
Что касается ввода в штопор и вывода из него...........скажу честно когда с В.И.Забавой/который принимал у меня экзамен на пилотское/ я ввел и вывел Текнам из штопора, а потом после набора с задросселированной СУ зашел на посадку, он меня хвалил, говорит чувствуется опыт пилота первого класса, но вот блин он не знал тогда ,что штопорил я с ним впервые/знал всё в теории/ и кстати на этом самолете летел в первый раз, а сам в прошлом вертолетчик. Спустя время при встрече его сын Андрей ему смехом все и выложил про меня ;D он сперва побагровел, потом наверно отпустило, по пилотскому я уже как год отхимичил. 😉Андрей ещё смеялся мол Коломенским всем надо сразу выписывать без проверки т.к. летают на моторах от бритвы...... ;D
То что движемся в правильном направлении, я даже не сомневаюсь, иначе не потратил бы 15 лет жизни на этот проект 😉
Видео было ещё с не убираемым шасси.
Хорошая статья, прочитал с интересом.Что касается реализации и развития проекта у нас это точно не прокатит т.к. сами знаете как у нас относятся к частному развитию технических фирм.Если с Вас кроме налога и взять нечего то и не посмотрят в Вашу сторону, а вот Ту-160 превратить в пассажирский не вопрос.Знаю несколько людей пытавшихся через разные площадки донести свои детища высокотехнологических разработок проведенных малыми фирмами- без толку, даже зайти туда нужно через кого то иначе ни как. 😉
Хорошая статья, прочитал с интересом.Что касается реализации и развития проекта у нас это точно не прокатит т.к. сами знаете как у нас относятся к частному развитию технических фирм.Если с Вас кроме налога и взять нечего то и не посмотрят в Вашу сторону, а вот Ту-160 превратить в пассажирский не вопрос.Знаю несколько людей пытавшихся через разные площадки донести свои детища высокотехнологических разработок проведенных малыми фирмами- без толку, даже зайти туда нужно через кого то иначе ни как. 😉
Ну не сто, а около 100 и это включает общую наработку ВМУ, в том числе и тесты на земле - тут как всегда СМИ не всё правильно преподносят.
А видео нашего самолёта я "выкладывал" на этом форуме и не одно. На Ютьюбе тоже есть несколько видео:
https://www.youtube.com/results?search_query=pj-ii+dreamer+play+list
Я это знал с самого начала проекта, но не всё так просто в жизни... или предсказуемо 😉
https://v1.ru/text/transport/66241051/
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
А не хотите форсажную камеру добавить для увеличения тяги, как на И-316
https://alternathistory.livejournal.com/3888819.html
https://alternathistory.livejournal.com/3888819.html
