Это так конечно,но вентилятор может получиться легче,дешевле,втулка может получиться меньше в диаметре(что возможно скажется на тяге),а так же замена всего вентилятора проще чем даже замена одной лопатки с полным разбором втулки
Самолёт PJ-II "Dreamer"
Thread moderators:
Malish
http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/2017-04-08-11_40_13__Large_.JPG
-не сильно понимаю,для чего оси лопаток смещены ?
Не совсем так. Втулку вентилятора меньше делать не нужно и даже нельзя. Втулка вентилятора вентилятора должна быть 30% от площади самого вентилятора(а то и больше) 😉
Если по каким-то либо причинам втулка меньше(из-за веса к примеру), то на вентилятор тогда ставят обтекатель, что-бы приблизиться к тем-же 30%. Это связано со спецификой аэродинамики работы вентилятора по сравнению с обыкновенным винтом.
Вложения
Они не смещены, просто на втором варианте вентилятора чехи сделали лопатки шире и они частично "перекрывают" друг друга - а так оси крепления лопаток остались там-же(примерно по середине лопаток), как и на первом вентиляторе 😉
Вложения
Ну да, это только со стороны так кажется ;D
Сколько стоит Б/Ушный ТРД? А сколько литров керосина он будет "жрать" в час?
ВМУ нашего самолёта, с НОВЫМИ - двигателем, редуктором, валами и вентиляторами стоит около $20,000 и 280 литров бензина(ёмкость баков) ей хватает на 4,5 часа полёта. С ТРД, нашему самолёту хватит этого количества топлива на 30 минут полёта, а скорее всего и меньше 😉
Почему Вы думаете что поршневой ДВС с вентилятором обязательно должен быть "изнасилован"?
Наш двигатель LS6 заводом(GM) рассчитан на максимальные обороты в 6500 об/м. На взлётном режиме у нас он развивает 5000 об/м - 80% от максимальных, а на "крейсере" - 4000 об/м и это 60% от максимальных оборотов😉
Извините Malish, согласитесь, если Вы заставите его иногда, когда надо, крутиться на взлете и в наборе 6500 с максимальной мощностью, да с новыми лопатками, дающими СУ больший КПД, Ваш истребитель несомненно покажет и даст почувствовать это.
Мы специально этот двигатель за "дросселировали" - для его ресурса 😉 А так на 6500 об/м он "выдаст" почти 500 "кобыл" ;D
И вентиляторы соответственно не рассчитаны на такие обороты и мощность двигателя 😉
=ограничения по технологии лопаток ?
(может применить карбоновый ровинг/нитки)
+эпоксидку с графеновым порошком ?
На одной нашей шестиместной с двумя Субарами EJ-20 и гидравлическими ВИШ MTV-9 сделал "форсаж" отключением пневматического ограничителя наддува. Заслонки перепуска выхлопа через турбины закрывались и весь газ шел через них Наддув скачком повышался с 0,5-0,7 до 1,35. Регуляторы шагом держали 6500. Ощущение не пинка, но резкой прибавки тяги. Разбег заметно сокращался и росла скороподъемность. Но максималка из-за большой интерференции мотогдол росла немного. Спец, который настраивал американские контроллеры показал на экране сплошную детонацию с таким наддувом и сказал, что на 95-ом он быстро развалится, надо на 98 или сотке. Бенз жрали ведрами. Даже на крейсере - по 40 л/ч. Стоит, без штанов оставит. Так, что 6500, только показать.
Дело не в этом - просто вентиляторы рассчитаны на 350лс и на обороты двигателя в 5000 об/м - соответственно на 7100 об/м на вентиляторе 😉
"Показывать" мы ничего не хотим - наша ВМУ рассчитана на режимы которые мы хотели. После "доводки" вентиляторов наш самолёт и так будет летать как "истребитель" - зачем "гробить" двигатель?
К стати, наш "движок" прекрасно работает на "сотке" - как на авиационной, так и на автомобильной. А автомобильный 98й - это вообще "яд" для мотора ;D
-а " конкуренция " не спит !
=и жужжит...
https://www.youtube.com/watch?v=3_iSNO3QC10&feature=emb_logo
Этот аппарат нашему самолёту не конкурент 😉
А вот UL-39 в какой-то степени - да и то если они когда-нибудь создадут из него КИТ. Хотя пока сейчас они заняты другим - меняют двигатель и естественно вентилятор, т.к. он делается под определённый двигатель. Зачем они двигатель меняют, я не знаю. Судя по видео, у них тяги не хватает с этим двигателем, хотя он "выдаёт" 193 лс(у нас 175 лс на вентилятор). Им бы было-бы лучше за вентилятором установить спрямляющий аппарат и стекатель - тогда у них бы тяга возросла процентов на 20 - а не менять двигатель 😉
Вложения
https://compotech.com/about-us/
COMPOTECH =komposity +metall !
+motor >200 HP !
PS="Aerosystems" =joyke ...
Может COMPOTECH и делал вентилятор для UL-39, но кто давал им ТЗ? Наверно разработчики самолёта, они в свою очередь потратили "кучу" денег и времени в своём авиационном университете на разработку этого самолёта, а про спрямляющий аппарат и стекатель "забыли". Или "забили"? ;D
А вот Airbus на своём E-FANе этого не "забыли" - у них есть то и другое, правда спрямляющий аппарат является и статором вентилятора.
Вложения
Тяга 120 кгс - каждый вентилятор:
"Powerplant: 2 [ch215] Electric motor , 30 kW (40 hp) each via eight-blade ducted fans,each producing thrust of 0.75 kN (266 lb st), Battery: Lithium-ion 18650, with 207 Wh/kg per cell, total of 29 kWh at a battery weight of 167 kg."
У нас на новых вентиляторах тоже будет чётное количество лопаток - 6
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Какая то путанница: 0.75 kN, это 76 кгс. Да и много это 120 кгс с одного двигателя 40 л.с.