Борис-52 всё ремонтируется, но всему есть свой срок эксплуатации. Я знаю что отправляли парни на ремонт машину в Черное и в Шахты, ремонт обошелся после полной дефектовки в почти миллион рублей и это без переборки мотора, только планер.Так, что смотрите по деньгам. 😉
Самолёт Як-18Т.
Шлиц шарниры разбираются, вытаскиваются разбитые медные втулки. Если разбито посадочное место то сначала разворачиваем и его, затем впрессовываете новые втулки. Потом развёрткой разворачивается под палец и все. Тут то в общем не сложно. Технология старых грузовиков на шкворневом рулевом узле.
Борис-52
Я люблю ремонтировать самолеты!
- Откуда
- Владивосток
Fan444." Борис-52 всё ремонтируется."
Согласен. Но кроме заводов есть мастерские и умельцы, которые на профессиональном уровне восстанавливают технику. Я не имею ввиду высокотехнологичные изделия , например, как двигатель. Стойки, цилиндры, опоры рулевых поверхностей, заделка шлангов , остекление. Вот это, по-моему, не обязательно завод. Хотя у заводских профессионалов это скорее вызовет праведный гнев.
Lebovect. "Тут то в общем не сложно. Технология старых грузовиков на шкворневом рулевом узле."
Да, есть узлы и не сложные, мне они по силам. Однако не всегда можно просто развернуть и что-то вставить. На упомянутой мною верхней опоре ( приклепана к пожарной перегородке) цилиндра уборки-выпуска передней стойки, отверстия в ушках раздолбаны так, что разворачивать бессмысленно и вставлять втулки, ибо недопустимо утончаются перемычки над отверстием.
Согласен. Но кроме заводов есть мастерские и умельцы, которые на профессиональном уровне восстанавливают технику. Я не имею ввиду высокотехнологичные изделия , например, как двигатель. Стойки, цилиндры, опоры рулевых поверхностей, заделка шлангов , остекление. Вот это, по-моему, не обязательно завод. Хотя у заводских профессионалов это скорее вызовет праведный гнев.
Lebovect. "Тут то в общем не сложно. Технология старых грузовиков на шкворневом рулевом узле."
Да, есть узлы и не сложные, мне они по силам. Однако не всегда можно просто развернуть и что-то вставить. На упомянутой мною верхней опоре ( приклепана к пожарной перегородке) цилиндра уборки-выпуска передней стойки, отверстия в ушках раздолбаны так, что разворачивать бессмысленно и вставлять втулки, ибо недопустимо утончаются перемычки над отверстием.
Andrey boomer
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Сочи
Уважаемые ЯКоводы, подскажите, а с переходом на масло Aeroshell 100 требуется ли разжижение масла бензином зимой?
Мимикрирующий полеолой
Я люблю строить самолеты!
Мы не разжижаем, лучше погреть побольше двигатель и маслорадиатор.
Лучше вообще этот девайс убрать ,а то на ходу может разжижиться !
Дмитрий Фомин
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- москва
Есть бюллетень, номер не припомню, по которому кран и тумблер разжижения масла должны быть отключены. Слава Богу, сейчас даже МС-20 не такое гавно, как раньше, а с Аэрошеллом - и подавно. На вопрос греть- не греть при пограничных температурах - посчитайте сами сколько стоит час работы (топливо+амортизация) китайской дизельной печки и полчаса моторесурса. Вопросы, думаю, отпадут
На лето наверно?
Раздутый маслорадиатор точно стоит дороже 10 литров соляры
Дмитрий Фомин
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- москва
Да нет. Навсегда. Слишком много двигателей ушло в ремонт от такой методы. Ну и непроизвольное включение, конечно.
Andrey boomer
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Сочи
Спасибо за Ваши ответы на мой вопрос по поводу разжижения масла бензином.
Andrey boomer
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Сочи
Уважаемые ЯКоведы, подскажите, почему на ЯК-18Т лобовое стекло "граненое". Ведь оно ухудшает обзор и не идеально с точки зрения аэродинамики. Я видел варианты переделки на выпуклое безпереплётное, на фото самое красивое решение, которое я нашел в интернете.
По моему у такой модернизации одни плюсы: обзор, аэродинамика, общий внешний вид. Может есть какие то недостатки или проблемы использования такого остекления? Расскажите пожалуйста.
И кто делает остекление, как на фото? Все что я знаю, этот самолет базируется на "Северке"
По моему у такой модернизации одни плюсы: обзор, аэродинамика, общий внешний вид. Может есть какие то недостатки или проблемы использования такого остекления? Расскажите пожалуйста.
И кто делает остекление, как на фото? Все что я знаю, этот самолет базируется на "Северке"
Вложения
Andrey boomer
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Сочи
На мой взгляд, основные минусы таковы: в случае запотеваеия при первых 20-30 минутах работы зимой не получится рулить (нет форточек для эффективного отпотевания/или даже взгляда через открытую форточку) и в случае обледенения фонаря, тоже, не удастся смотреть через открытую форточку. Еще один минус, если в салоне есть пассажир с морской болезнью, не получится устроить эффективную вентиляцию на лицо на переднем правом кресле.
Я летаю с фонарем оригинальной конструкции, по мне, так вполне нормально, но с Вами соглашусь, аэродинамика лучше со сплошным фонарем.
Каркас лобовой части фонаря Як18Т сделан силовым элементом конструкции фюзеляжа.При его замене нужно как-то усиливать переднюю часть ф-жа.Очень большой вырез двери.При малейшей деформации конструкции, без усиления,дверь не закрывается или открывается в полете.Есть много бюлетеней по усилению стандартного фонаря,из-за того,что даже классическая конструкция не справляется с нагрузками.
