Самолёты "Птенец"

[gneta]

Я зашел рассказать о температуре, обсерать ротор задача не стоит. Если вы не верите на слово, то значит некрасиво.

 

[Vitayes]

Я не уверен, что вся проблема в роторе. Честно, что то много проблем для одного борта и сразу. Гадать на кофейной гуще, по одним словам!? У меня стоял прибор похожий на жигулевский, но внизу под стрелкой было написанно РОТОР, знаете, как то он не грешил и два сезона я отлетал, и не знаю сколько до меня он работал. Вы пишите пропил, притулил. Такое ощущение, что у вас борт эксклюзив, специально для вас старались, изгалялись, чтоб не просто полеты в радость не казались..... :-/. Не хочется думать плохо. Сам не раз обращался в Ротор, всегда помогали, объясняли, присылали все необходимое. Вы в Ротор пытались обратиться с своими проблемами?

 

[Алексей 2]

Не стОит ссориться. Ротор помогает всем своим Птенцам. Появилась проблема - пишите, звоните в Ротор. Они помогут. Просто так, на форуме , обиженно пережевывать сопли не нужно. Все решаемо. Вопрос только по времени пересылки нужных железок.  Каждый вторник в Москву из Кумертау приходят два бусика. С ними можно передать нужные штучки. Я могу встретить и переслать дальше. 

 

[Алексей 2]

Для  того  ,  что бы  научиться  летать  на  площадку  ограниченных  размеров  с  подбором  нужно,  что  бы  опытный  инструктор  сел  с  Вами  в  самолет  и  полетал  с  Вами , понял  Ваш  самолет,  Вас  и   ........)

Не согласен! Для того, что бы научиться этому, нужно учиться коротко взлетать и садиться на хорошей полосе ограничив для самого себя взлетно- посадочную дистанцию. Птенец с нормальным мотором и почти полной загрузке отрывает колеса на 60-80 метрах по грунтовке. Посадка 100 метров. При чем тут опытный инструктор, которому еще самому нужно почувствовать чужой самолет. Я учился этому сам на полосе в Кольчугино. Ничего сложного тут нет. 

 

[fan444]

Алексей  не  стоит  обобщать  всех  людей.  Очень  хорошо  ,  что  Вы  тщательно  готовитесь  к  полетам  и  методически  грамотно  подходите  к  этому весьма  не  простому  делу.Однако  замечу,  что  площадки  даже  специально  подобранные  для  обучения  полетам  с  их  подходами  движениями  воздушных  масс  от  препятствий,  превышения  самих  препятствий  зачастую  вызывают  сложности  и  у  опытных  пилотов  если  у  них  есть  перерывы  в полетах  на  них.Что  уж  говорить  о  полетах  на  не обозначенную  и  неподготовленную  площадку?  Что  Вы  проделывали  при  Вашем самообучении  конечно  будет  полезным  делом,  но  аэродром  есть  аэродром. :IMHO

 

[Mikeram]

Пилот называется опытным, если он имеет опыт полётов в условиях, о которых идёт речь (заход через препятствие по крутой глиссаде, полёт около лесополос, в горах). Сначала нужно научиться летать в таких условиях, потом уже пытаться выполнять посадку на подобранную площадку с ограниченными подходами.
   Инструктор обязательно нужен для обучения посадке, выводу из штопора и некоторых других сложных ситуаций. Остальное вполне можно освоить самостоятельно.
  Любой нормальный пилот после длительного перерыва не поленится пару раз слетать по "коробочке" со своего аэродрома, прежде  чем выполнять сложный полёт.

 

[Алексей 2]

Штопор на Птенце?  😱 зачем?

 

[fan444]

Наверняка  Птенец  тут  не  причем,  загнать  в  штопор  этот  самолет  наверно  можно , но  я  думаю  это  ни к  чему.  Все  полеты  выполняются  в  зоне  G  и  если  самолет  и  попадет  в  штопор  то  с  такой  высоты  вывести  его  будет  проблематично. ;D

 

[Vitayes]

Доброе утро! Снова по второму кругу начали про необходимость инструктора. Я спрашиваю как это сделать, мне отвечают нужен инструктор, словами это не объяснить 😡 Какой инструктор попрется ко мне за несколько тысяч верст, чтоб посмотреть площадку. Кто нибудь по ссылке сходил которую Sinus выложил? Спер от туда:
Сконцентрируем мысли ! На посадке.
- Осмотр площадки (на самолёте) с высоты 50-80 м 1-2 захода , определили ветер и если видны столбы и трава у их основания , определяем наличие и направление линий электропередач (высота стандартно 6-9 м) и других препятствий (изгороди ,эл.сторожа, отдельные деревья)
- По цвету почвы или льда определяем места возможной опасности (мягкого грунта или тонкого льда) Жёлто-серо-зелёная поверхность и особенно со следами сенокосок - самая лучшая площадь, темные места - мягкая и болотистая почва! Белый лёд хорошо - темный можно провалиться !
- Наметили направление прохода на малой высоте.
Проход на малой высоте 0-2 м , определяем принижение , превышение площадки (при отсутствии радиовысотомера) , на снегу чертим след , по сносу уточняем ветер. На втором проходе по секундомеру определяем длину площадки (при постоянной скорости прохода).
-При допустимом боковом ветре садимся вдоль борозд или волн , при более сильном ветре против ветра.
Посадка с полностью выпущенной механизацией и на режиме близком к парашютированию с выводом двигателя после выравнивания до касания на режим близкий к номиналу. Перед касанием малый газ.Пробег без интенсивного торможения , если нет экстренной необходимости.Остановка, осмотр площадки .

Вы сами подбирали площадки для посадки?, как Вы это делаете?
@ Mikeram

Все прекрасно понимают, что после первого САМа тебя не отправят подбирать площадку. Есть влетанность есть некоторый опыт. :~)

 

[Vitayes]

Наверняка  Птенец  тут  не  причем,  загнать  в  штопор  этот  самолет  наверно  можно , но  я  думаю  это  ни к  чему.  Все  полеты  выполняются  в  зоне  G  и  если  самолет  и  попадет  в  штопор  то  с  такой  высоты  вывести  его  будет  проблематично. ;D

О чем это вы? :-/ В гольфе можно до 900 метров летать, достаточно для вывода из штопора, а лучше туда не загонять, не терять скорость, особенно если она 85км/ч.  😉

 

[vip46]

в  зоне  G  и  если  самолет  и  попадет  в  штопор  то  с  такой  высоты  вывести  его  будет  проблематично. 

А какой Вы считаете допустимой высоту в ВП "G"?

 

[Gleb Sonic]

Нет спасибо, лично не надо. Чтож это у человека один сплошной западляк?. Лучше конкретику в фото. Люди летают и радуются, а вам досталось что то непонятное. Как бы мы здесь привыкли делиться проблемами и помогать друг другу. А теперь друг хочет этот набор недоразумений переложить на другие плечи? Да некрасиво всё это как то... 

Скорее всего этот самолет построен самостоятельно с частичным использованием деталей из КИТа (кабина, крыло, оперение) остальное было додумано самостоятельно, в т.ч. вероятно моторама собственной конструкции или радиатор закреплен не там где положено или просто не тот, проводка, приборы подобранные самостоятельно и т.д. вот такой и результат

 

[Vitayes]

У нас настала осень, листя быстро желтеют. Но в этом есть своя красота. Несколько фото с позавчерашних полетов

 

[Vitayes]

Также в этот день прилетели Игорь и Даниил. Они перевели дух от 500 километрового перепрыга карелии, попили чаю, дозаправились, им оставалось совсем чуть чуть до конечной точки маршрута. Ну а с нашей стороны сделали как положено встретили, напоили, накормили, проводили :~)

 

[fan444]

Высота  использования    зоны  G    равна  300  м  и  она  определена    не  нами. 😉

 

[Vitayes]

Это она может быть в вашем регионе 300. на кубани вообще 100 🙁

 

[Vitayes]

Ползу в набор обороты 6000 :'(

 

[Vitayes]

Свищу к полосе, обороты 2400  😱

 

[Sinus]

http://vk.com/ptenec2

 

[vip46]

Высота  использования    зоны  G    равна  300  м  и  она  определена    не  нами. 

Вы пилот - супер, но ФАПы надо читать, хотя бы иногда...
Скажите, если не секрет, а откуда такая информация. А лучше покажите!