Самолёт "Арго"
Thread moderators:
Aleksey™
прошу прощения - не понял смысла слова "плита" . в моем представлении, исходя из того , что я видел это кусок аллюминия или чего то подобного, хотя если имеется ввиду принцип целостности и жесткости,тогда понятно. то есть моя ошибка в расположении перекладин,к которым крепится двигатель перпендикулярно оси самолета и отсутствию жесткой связи между ними?
Atas
.....и мечтай о чем-нибудь Великом!
Абсолютно правильно.Там на последнем снимке хорошо видна П-образная сварная рама к которой через сайлентблоки прикреплены подкосы.Но еще лучще и еезамкнуть.Или на некоторых конструкциях мотор ставят на дюралевой плите,поэтому я и написал "плита".
В вашем случае-приварите две продольных трубы между поперечными.Ну и подкосы подправьте.
В вашем случае-приварите две продольных трубы между поперечными.Ну и подкосы подправьте.
спасибо за ответ
по поводу подкосов. мне видится такой вариант - втулка из стали круга, диаметром под внутренний диаметр трубы , в центре втулки - отверстие с резьбой нужного диаметра. вопрос - как ее грамотно приварить к трубе? допустимо ли на трубе делать прорези ? или лучше ее не варить , а просто двумя болтами насквозь?
по поводу подкосов. мне видится такой вариант - втулка из стали круга, диаметром под внутренний диаметр трубы , в центре втулки - отверстие с резьбой нужного диаметра. вопрос - как ее грамотно приварить к трубе? допустимо ли на трубе делать прорези ? или лучше ее не варить , а просто двумя болтами насквозь?
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
У pavlina точки крепления на двигателе, кажется, не очень располагают к кольцевой мотораме.
Я бы предложил посмотреть что-то такой схемы, как на картинке. Обратите внимание, что болты крепления моторамы к первому шпангоуту не работают на растяжение - только на срез.
Для павлиньего движка я бы (то, что первое приходит в голову) сделал прямоугольную рамку сверху двигателя из квадратной трубы, и через сайлент-блоки положил ее на рамки, похожие на показанную на фото.
Вариант для верхней рамки - уже упоминавшаяся плита из дюраля. Ее плюсы в том, что ее можно сделать самому и на нее можно при необходимости легко прицепить еще что-нибудь ненужное - топливный насос, стойки капота, топливный фильтр и т.п.
Я бы предложил посмотреть что-то такой схемы, как на картинке. Обратите внимание, что болты крепления моторамы к первому шпангоуту не работают на растяжение - только на срез.
Для павлиньего движка я бы (то, что первое приходит в голову) сделал прямоугольную рамку сверху двигателя из квадратной трубы, и через сайлент-блоки положил ее на рамки, похожие на показанную на фото.
Вариант для верхней рамки - уже упоминавшаяся плита из дюраля. Ее плюсы в том, что ее можно сделать самому и на нее можно при необходимости легко прицепить еще что-нибудь ненужное - топливный насос, стойки капота, топливный фильтр и т.п.
Вложения
На Вашем месте для столь легкого мотора я бы сделал каждый из верхних подкосов сплошным,имеющим узлы переднего и заднего сайлент-блоков;нижних подкосов достаточно одной пары - точка соединения верхнего и нижнего подкоса расположена между сайлент-блоками примерно в районе ЦТ двигателя.
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
Ребята, все правильно. Но как то все забыли одну не маловажную деталь. Моторамой нужно заканчивать аппарат. Я имею ввиду центровку. Ведь у Арго она очень узкая.
Вова, сварщик твой явно тебе добра не желает. Ты же сам показал Чеботаревский аппарат. Посмотри как у них все здорово проварено. Очень акуратно. Но аргоном. Я так понимаю что варить не умеешь. Ищи аргонщика, сам будешь долго учиться. Хотя в жизни это ремесло пригодится. Полуавтоматом самолет не вари! Он плохо проваривает по толщине. Кузов это одно. Гайки в мотораму вваривать упаси бог. Если нужно резьбовое соеденение для регулировки, а в самодельной мотораме в едином экземпляре без него врят ли обойдешся, то точи втулки с резьбой и как сказал FT выше заставь шов работать вдоль.
Вот еще один вариант для крепления бурана. Роль "плиты" может выполнять сам двигатель. Еще у нас в мастерской стояла дельтателега с 503. Очень оригинальная и надежная моторама. На четырех подушках от "Таврии". Одно время на автозазе были корейские подушки, очень мягкие и живучие.
Вова, сварщик твой явно тебе добра не желает. Ты же сам показал Чеботаревский аппарат. Посмотри как у них все здорово проварено. Очень акуратно. Но аргоном. Я так понимаю что варить не умеешь. Ищи аргонщика, сам будешь долго учиться. Хотя в жизни это ремесло пригодится. Полуавтоматом самолет не вари! Он плохо проваривает по толщине. Кузов это одно. Гайки в мотораму вваривать упаси бог. Если нужно резьбовое соеденение для регулировки, а в самодельной мотораме в едином экземпляре без него врят ли обойдешся, то точи втулки с резьбой и как сказал FT выше заставь шов работать вдоль.
Вот еще один вариант для крепления бурана. Роль "плиты" может выполнять сам двигатель. Еще у нас в мастерской стояла дельтателега с 503. Очень оригинальная и надежная моторама. На четырех подушках от "Таврии". Одно время на автозазе были корейские подушки, очень мягкие и живучие.
Вложения
пожалуй остановлюсь именно на этом варианте. Сделаю что то подобное как на фотографии.
кстати, Лявин категгорически рекомендовал обходится без сварки вообще, тем более в ответственных местах, наверное попробую последовать совету, правда придется поискать кусок дюраля для верхнего подкоса и сайлент блоки прессовать придется, но не думаю , что это сложнее , чем найти и выполнить качественную сварку.
