Вот кстати, тоже момент требующий внимания. Соединение труб - как в оригинале: пластины, профильные шайбы, болты м8. Внутри распорные втулки еще может быть, местами...
Самолёт "Пилигрим-07" клуба "Авиатор", г.Тверь
Поможет, но надо смотреть хватит ли там одного болта. Можете фрагмент обсуждаемой части выложить, а то не понимая о чём речь, сложно что либо рекомендовать.
- Откуда
- Батайск
Как написал Любитель - выложите эскиз узла, Вам сразу набросают разумных решений.
Вы, если сделаете распорные втулки (Д16Т)+пластины(Ст3СП или ещё чего) - достаточно. Втулить нет необходимости. Вам тут сейчас насоветуют любители тазик вместо капота прикрутить. От смятия помогает диаметр отверстия и количество болтов, а не нержавейка, если моментный узел. Если шарнирный, то сталь по стали или Д16Т с разумной площадью трения.
Для наших драндулетов вполне достаточно выполнять болтовые соединения дюралевых труб, завтуленные нержавеющей трубкой, со скользящей посадкой и с внутреними распорными втулками. А то что нержавейка менее прочная на смятие, как тут заметили, так и должно быть, болт не будет изнашиваться. Проверено десятилетиями. И не надо тут лишний раз сигмами временными размахиваться и умничать не по делу.
А количество болтов и их диаметры конечно надо считать , тут никто и не спорит.
А количество болтов и их диаметры конечно надо считать , тут никто и не спорит.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Таки смятие у Д16Т почти такое же как у нержавейки, поэтому смысла делать втулки нету, об чем речь то.
и тоже годами летаем.
Согласен. Только Д-16Т склонен к коррозии без покрытия, а пятно контакта как покроешь? А если и покроешь - тут же сотрётся. Зато нержавеющую втулку посадил на грунт - и вуаля! От электро химической коррозии. Думаю что хотя бы этим лучше будет, если завтулить.
Последнее редактирование:
Volodya
Я люблю строить самолёт
- Откуда
- Тверская область
Чаще всего 45*1.5. При этом во многих местах усиливается установкой внутрь 42*1.5. А вот найти трубу 39 чтоб 42 усилить скорее всего проблемно будет.
Часика через 2 скину программульку
Привет, Леша! Пока сам вес не знаю, крылья на аэродроме лежат с прошлого года. Докончу электропроводку и повезу туда вместе с весами... самому интересно.
К Аэрик .Как я определял Ц.Т Дано : под основным 98 кг,под передниим 17 кг ,база- 1,7 м. 98+98=196кг_____ 196:17=11,53 ______ Х+11,53Х=1,7 ___12,53Х=1,7 1,7:12,53=0,13 м ___ 0,13м растояние от оси основного колеса до ц.т. эту точку отвесом переносишь на главную балку,потом мериешь расстояние от передней кромки до точки на балке и выражаешь в % САХ. Всо!
helipilot , спасибо большое!
angar138
Я полетел!!!
Я видимо свой гропинчик буду переделывать в самоль типа Пилигрим.Уберу рессору сделаю трапецию с резиношнуровой амортизацией.двиг тоже в тянущий вариант переделаю. хвостовую ферму тоже переделаю.Верхнюю нерж.трубу уберу поставлю составную дюраль 55х1,5 на верх из неё 52х1,5 в хвост.две 42х1,5 подкосных.От рессоры решил отказаться изза веса.вот только в гараж как заехать? Думаю одну машину вытолкаю.Самолёт интересней.
Проще.
Базу делим на вес самолета и умножаем на вес, приход. на нос (хвост) и получаем положение ЦТ от оси осн.:
(1.7/213)*17=0,1356 м
Или базу делим на вес самолета и умножаем на вес, приход. на осн. и получаем положение ЦТ от оси нос.:
(1.7/213)*196=1,564 м
Проверка: 0,1356+1,564=1,7 м
Базу делим на вес самолета и умножаем на вес, приход. на нос (хвост) и получаем положение ЦТ от оси осн.:
(1.7/213)*17=0,1356 м
Или базу делим на вес самолета и умножаем на вес, приход. на осн. и получаем положение ЦТ от оси нос.:
(1.7/213)*196=1,564 м
Проверка: 0,1356+1,564=1,7 м
😀
