Одна консоль весит 33 кг. Обтянута дакроном немецкого производства.
Самолёт "Пилигрим-07" клуба "Авиатор", г.Тверь
Volodya
Я люблю строить самолёт
- Откуда
- Тверская область
Зачем элероны вниз сместили?
Мы с товарищем, с которым проектировали и строили аппарат посчитали, что:
1. По передней кромке крыла добились идеальной поверхности для мягкого крыла;
2. Задняя кромка далека от идеала, поскольку это труба.
Чтобы как-то скомпенсировать вредный аэродинамический эффект заднего лонжерона-трубы, решили убрать элероны из области завихрений потока и, видимо, не ошиблись. Во всяком случае это было нашим решением.
На эту мысль меня натолкнула конструкция крыла Юнкерс-87 с подвесными элеронами.
Элерон разрезной сделали по типу Як-1, чтобы не подклинивал, т.к. длинный. Соединение половин типа кардан.
1. По передней кромке крыла добились идеальной поверхности для мягкого крыла;
2. Задняя кромка далека от идеала, поскольку это труба.
Чтобы как-то скомпенсировать вредный аэродинамический эффект заднего лонжерона-трубы, решили убрать элероны из области завихрений потока и, видимо, не ошиблись. Во всяком случае это было нашим решением.
На эту мысль меня натолкнула конструкция крыла Юнкерс-87 с подвесными элеронами.
Элерон разрезной сделали по типу Як-1, чтобы не подклинивал, т.к. длинный. Соединение половин типа кардан.
Volodya
Я люблю строить самолёт
- Откуда
- Тверская область
Спасибо. Я и подозревал, что без Юнкерс 87 тут не обошлось)
Господа, у меня в сундуке давно лежит трубка Вентури, а тут по случаю прикупил совершенно новый УС-150 ( тем паче что мой УС-250 уже давно просится на помойку). На просторах интернета и вне его бытует устойчивое мнение, что УС -150 работает только с трубкой Вентури и что трубку Вентури нужно подключать к СТАТИКЕ этого прибора, а не к динамике ). Хотя иногда эти мнения расходятся. На УС-150 имеются такие же два штуцера С и Д как и на других указателях скоростей. Разве эти приборы имеют конструктивные различия, кроме настроек?
Получается, у меня есть два варианта подключения:
1. Трубку Вентури к статике УС-150
2. ПВД стандартно к УС-150
И как мне правильно его подключить, господа?
Получается, у меня есть два варианта подключения:
1. Трубку Вентури к статике УС-150
2. ПВД стандартно к УС-150
И как мне правильно его подключить, господа?
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Я подключал к статике и всё работает
Кажется сам нашёл ответ, УС-150 работает на разряжение
ucs
Эхх, ленивые вы...
УС-150, да и другие аналогичные измерители скорости, по сути измеряют [highlight]разность давления[/highlight]: для трубки Пито это разность динамического (полного) и статического давления, поэтому есть два штуцера - динамика "Д" и статика "С", подключаем соответствено полное динамическое к "Д", статику к "С".
При использовании трубки Вентури измеряется разность давления между статикой и разряжением, создаваемом ентой самой Вентурой, поэтому подключаем наоборот: Трубу на штуцер "С", статику на штуцер "Д". Во многих случаях, статическое давление берут просто из "воздуха", т.е. штуцер , куда пихается статика просто никуда не подключают ( при закрытой кабине это стат давление в кабине, при открытой, изолируют вход штуцера от внешних воздействий), [highlight]но никак не глушить! [/highlight]
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
Мысли вслух: если бы на УС-150 писали не С (статика) а Р(разряжение) - то и вопросов бы не возникало ни у кого...
ucsЭхх, ленивые вы...
УС-150, да и другие аналогичные измерители скорости, по сути измеряют [highlight]разность давления[/highlight]: для трубки Пито это разность динамического (полного) и статического давления, поэтому есть два штуцера - динамика "Д" и статика "С", подключаем соответствено полное динамическое к "Д", статику к "С".
При использовании трубки Вентури измеряется разность давления между статикой и разряжением, создаваемом ентой самой Вентурой, поэтому подключаем наоборот: Трубу на штуцер "С", статику на штуцер "Д". Во многих случаях, статическое давление берут просто из "воздуха", т.е. штуцер , куда пихается статика просто никуда не подключают ( при закрытой кабине это стат давление в кабине, при открытой, изолируют вход штуцера от внешних воздействий), [highlight]но никак не глушить! [/highlight]
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
Мысли вслух: если бы на УС-150 писали не С (статика) а Р(разряжение) - то и вопросов бы не возникало ни у кого...
Последнее редактирование:
Да помню я всё, Валер, и видосик помню. Просто хотелось докопаться, почему же всё-таки внешне одинаковые приборы и надписи одинаковые - а подключаются наобормот...
А буковку надо было бы переписать... (С на Р)
Последнее редактирование:
В субботу поеду на аэродром, сфоткаю и покажу где я собираюсь брать статику, чтобы потом подключить её к "Д".
