Сборка Glasair-III RG в Перми.

[Roman111]

Где то четыре месяца много и рекорд в практике, а где-то полгода и рады, аж под залпы петард.

Лукавство это всё. Четыре месяца на доставку КИТа - это МНОГО.
Пол года - это время потраченное на поиск подходящего мотора по подходящей цене. А доехал он до Перми меньше чем за месяц.
Вот и петарды с хлопушками и благодарность Дэйсу Кирку и Олегу Стрюковатому.

 

[Roman111]

Установили основные опоры шасси и наладили гидравлику. Опробовали выпуск и уборку от аварийного ручного насоса. Всё работает, как положено.
Работы движутся крайне медленно, к сожалению. Нужно признать, несколько переоценили мы свои возможности в плане сроков. Но обратной дороги нет. Всё равно победим!  🙂

 

[Popolzen]

Роман! Хотим продолжения!

 

[Orex]

Работы движутся крайне медленно, к сожалению. Нужно признать, несколько переоценили мы свои возможности в плане сроков.

Не в обиду, но я предупреждал, это очень работа-занимательный набор.
Хотя можно сделать много своих изменений и улучшить процесс строительства :IMHO Слишком много мелких деталей. Однако Американское правило 49/51 диктует это. Но здесь, не Америка 😎

 

[Roman111]

Всем привет!
Дела действительно продвигаются медленно, но всё же продвигаются. В конструкции стараемся ничего не менять, придерживаемся руководства по сборке.
Устанавливаем и подгоняем стёкла, доделываем шасси, укомплектовали и оживили приборную доску (пока в макетном варианте). Сейчас делаем управляемые дефлектора охлаждения двигателя. Готовимся в скором времени и сам двигатель установить.   

 

[Orex]

Желаю удачи. Он очень хороший самолёт!

 

[Roman111]

Ну вот, и до установки двигателя дело дошло!
Что тут скажешь, IO-540 300 HP - штука серьёзная. И смотрится отлично. 🙂
Примерили так же винт, и подгоняем капоты.
На нижний капот навесили регулируемые створки охлаждения.
Как обычно не обошлось без косяков в комплектации. Впускной коллектора двигателе установлен "левый" вместо "прямого" по спецификации.
Связались с заводом Western Skyways, обещают заменить.

 

[Orex]

Ну вот, и до установки двигателя дело дошло!

Значит в следующем году полетите! Удачи!

 

[Pilot44]

Рома, у вас прямо красавец получается! А мой друг уже полтора года с СН-750 бьёцца... То один косяк, то другой. И всё от изготовителей. Бляха, если бы напрямую со штатов брали, давно летал бы уже.

 

[Mitja-san]

Ну вот, и до установки двигателя дело дошло!
Что тут скажешь, IO-540 300 HP - штука серьёзная. И смотрится отлично. 🙂
Примерили так же винт, и подгоняем капоты.
На нижний капот навесили регулируемые створки охлаждения.
Как обычно не обошлось без косяков в комплектации. Впускной коллектора двигателе установлен "левый" вместо "прямого" по спецификации.
Связались с заводом Western Skyways, обещают заменить.
 

У меня просьба, покажите фотку или чертежик регулируемых створок, пожалуйста... Очень интересно. Думаю как себе такое сотворить на Спортсман от одноименной фирмы...

 

[Roman111]

Створки:

 

[Roman111]

Ну что у нас нового? Воюем с выхлопной системой и отопителем.
Качество изготовления некоторых элементов фирменной Гласаировской exhause system оставляет желать лучшего. На пример, патрубок 2-го цилиндра только-только касается коллектора. А вставлять уже и нечего... Но, деваться некуда. Где надо подгоняем, где надо удлиняем. Пружинных пластин подвески выхлопных труб в комплекте не оказалось. Сделали свои из линеек. Кирк решение одобрил.  🙂
Работаем, в общем.
   

 

[Roman111]

Перед  Новым Годом состыковали фюзеляж с крылом!
Теперь самолёт стоит "на колёсах" и с мотором. Монтируются системы.

 

 

[Roman111]

А вот, собственно и сам "творческий процесс" монтажа систем.
К сожалению, фотография не передаёт истинное впечатление от насыщенности данного самолёта трубопроводами и проводкой.
В итоге, конечно всё будет уложено аккуратно и надёжно.
Примерно за месяц планируем с этими делами закончить, а там покраска, установка салона и марш славянки. 🙂

 

[Malish]

марш славянки.

Далеко ещё.
Удачи.

 

[леха (magnum)]

Больше фото, очень интересно.

 

[Roman111]

Ну вот и дошло дело до покраски Гласаира!
Крыло уже готово. Фюзеляж - доводим поверхности и подвешиваем на "вертел".
Салон уже пошит. Так что финиш не за горами!

 

[Roman111]

фото

 

[VeSiL]

Ну, а экономические предпосылки - по Вегеру, али иными выходят? 😉 
Какова же трудоемкость выходит  такой "птахи" из рулонов ткани, бочек смолы и кой-каких подсборок? Документация достаточно понятная и полная? Тираж-то многотысячный...

 

[Roman111]

Ну, а экономические предпосылки - по Вегеру, али иными выходят?  
Какова же трудоемкость выходит  такой "птахи" из рулонов ткани, бочек смолы и кой-каких подсборок? Документация достаточно понятная и полная? Тираж-то многотысячный...

Экономических предпосылок для сборки КИТов, как бизнеса, нет вообще. Это всегда техническое творчество, не больше. А сборка таких КИТов, как Glasair-3 - это разговор не для публичного места, который следует вести под горькую и не чокаясь. 🙂
Документация объёмная, но с учётом многочисленных косяков и упущений, тянет максимум на троечку.
Эти редиски умудрились сделать такой КИТ, что сделать из него самолёт оказалось не на много проще, чем вообще с нуля по чертежам. Поверьте, я знаю, о чём говорю.
Трудоёмкость дикая.
Как самолёт он по отзывам очень хороший. На момент выхода на американский рынок, был во многом передовым. А сам момент видимо был удачный. Вот и нахватали их аборигены в не слабом количестве.
Вот только до победы не все доживают. 🙂